吉利“猫冬” 孙晓东百日新政预警经销商
如果厂家在未来18个月里没有全型投放，该怎么办？
类似的问题摆在吉利汽车全国近1000家销售网点的销售总监面前，而抛出这一问题的，正是履新吉利汽车销售总经理刚满一百天的孙晓东。
一年前，头顶通用系“达人”美誉的孙晓东，从-亚洲产品规划和市场战略总监一职跳槽民营车企吉利，后出任吉利主管战略规划的副总裁，但大多数时候，孙只是董事长李书福的幕后高参。直到今年5月，吉利最新的人事任命下达，由孙晓东接替刘金良担任吉利销售公司老总。
自此，加盟吉利数月的孙晓东开始从幕后走向前台，而其力推的“孙氏新政”，也随着时间的推移，逐渐呈现出清晰的轮廓。近期，孙晓东变革的焦点将集中在吉利渠道网络的整合、市场公关的梳理以及品牌战略的再定位，而这些，都是孙晓东此前在最擅长的领域。
两个月前，在吉利汽车总部召开的“吉利汽车2013年中期会议”上，参会的160多家代表聆听了孙晓东所做的上半年工作报告。在报告中，孙晓东提出要利用新产品“断档”的一年多时间，全面梳理吉利现有的产品体系和品牌结构，并要求跟上厂家在上的一系列变革举措。
在大会上，孙晓东提出，要用五年时间打造出“最好的团队”和“最好的队伍”，并在基于前两者的基础上，锻造出“最好的体系”。
接近孙晓东的吉利销售高层告诉记者，在执掌吉利销售大权后，孙晓东思考最多的就是如何有效地管理现有队伍、全面梳理现有产品架构和调整吉利难以为继的多品牌战略，“如果不出意外，在车展前后，孙晓东会公开详解他的变革思路。”
吉利汽车（000175）日前发布的2013年上半年财报显示，得益于产品的强劲增长，吉利上半年销售26万辆整车，销量同比增长19%，但销售收入却同比增长了33%。尽管与乘用车行业整体13.8%增幅相比，吉利算是跑赢了大盘。不过，在孙晓东看来，这样的业绩单下却潜藏着隐忧。
与孙晓东雄心勃勃的变革愿望如影随形的，是吉利汽车当下所面临的诸多现实难题。在记者近日从相关渠道获得的一份孙晓东在上半年年会议所作的工作报告中，孙重点围绕吉利产品、渠道、品牌和团队四方面的问题，进行了庖丁解牛式剖析，并提出了对应的变革举措。
在孙晓东所作的题为《凝聚共进 赢在终端》的工作报告中，吉利当下所面临的渠道问题被摆在最重要的议题之列。
“我们绝大部分的产品都已经过了二三十岁的年龄， 只有 还在往上走， 新的产品如 还没有真正走出来，但是大家也不要担心，因为我们新一轮产品开发正在进行中，我们大概还要熬十八九个月。”在预警一年半内投放断档的同时，孙晓东不忘给打气。
“孙总的讲话很直白，对吉利层面的问题剖析得很深入，提出的应对办法也很有见地。”一位参与中期会议的老总告诉记者，吉利现在面临的问题就是，由于研发资源有限，前期推行的多品牌战略难以为继，单店盈利薄弱，对未来缺乏足够信心。
“现在（吉利）平均单店销量只有300 多台，竞争对手已经在1000 台以上。单店销量低，是一件很危险的事情，当一个做不到1000 台车，根本就没有能力去做广告，根本就没有能力去做市场。”孙晓东在他所作的篇幅近万字的工作报告中，点明吉利现有渠道和产品存在的深层次问题。
而这些问题，在吉利野蛮生长的时代，极容易被销量数字所掩盖。从2010年到2012年，吉利增长的轨迹依次为41.5万辆、43万辆和48万辆，今年，吉利制定的销售目标是56万辆，较去年有大幅提升，但平均下来，每家的销量也就-600辆。
以渠道为例，吉利虽然号称在全国拥有近千家销售网点，但考虑到分品牌授权经营，吉利旗下三大品牌帝豪、全球鹰和英伦各自拥有的网络平均下来也就300家左右，而在三个品牌当中，由于发展是不均衡的，这就导致经营状况和服务水准参差不齐。
“正是因为我们单店销量低，所以目前盈利的压力很大，有很多还处于亏损状态，这种状态不解决都是不可持续的。”孙晓东认为，出现上述问题的根源是，过去吉利在网络开发过程中，方向性不是太好，产品授权变化频繁。“可能过去的5 个平台，40 几款车，对三个品牌来讲网络发展的压力很大，拼命开网，忽视了网络开发过程中的质量以及长期的规划性。”
孙晓东告诫与会，今后吉利作为主机厂，不会再提过去所谓的“5个平台40多款”。在孙晓东亲自着手的规划中，吉利未来将聚集4个车型平台，陆续将在2015年投放市场。这意味着，从今年下半年到2015年前的一年多时间里，吉利投放将处于“断档”状态。
“其实，只是全新平台的产品不会有投放，年度改款的计划并没有停止。”吉利销售公司的一位高层上周告诉记者，孙晓东所言的新产品，是只吉利并购后，与后者联合开发的共享基础架构的型，后者的动力总成将全新升级，外形和内饰对标国际主流品牌，同时具备明显的性价比优势。推倒多品牌
在品牌战略上，吉利和当年的一样，听从了罗兰贝格的建议，从2009年开始以多品牌战略攻城略地，但时至今日，吉利的多品牌战略面临跟一样的窘境—多品牌的推行并没有明显提升吉利产品线差异化定位，反倒加剧了产品和品牌之间的内耗。
与此同时，由于支撑多品牌战略的研发资源捉襟见肘，吉利在新产品投放上往往陷入顾此失彼的尴尬境地。
“帝豪已经有，而且销售网络基本能吃饱，但全球鹰和英伦则要差很多，所以，在产品投放策略上，我们优先考虑了。”吉利一位销售高管在解释为何帝豪品牌产品迟迟不能投放市场时，颇为无奈的告诉记者，考虑到研发资源有限，新产品投放上只能三个品牌轮着来。
“从目前来看，吉利四年前开始推行的多品牌战略，只是成就了帝豪一个品牌，而后者也只是在一款产品上获得了成功，这还不能算是帝豪整个品牌已经成功。”吉利汽车内部人士告诉记者，如果调整已经陷入僵局的多品牌战略，是孙晓东为首的吉利现任销售高管团队难以回避的棘手难题。
对运营多品牌战略导致的一系列“内耗”问题，孙晓东同样有着清醒的认识。
“我们现在的产品存在的问题第一是我们内部竞争很不合理，基本上是相互竞争，品牌跟品牌之间竞争，产品跟产品之间竞争，所以我们一大半的精力是在自己打自己中消耗的， 即使一个品牌的产品也互相竞争。能量在内部就已经损耗掉了。”在年中的大会上，孙晓东指出多品牌战略加剧了吉利自身内耗。
孙晓东在深入检视吉利现有产品线后，在4-5万元价格区间吉利已经推出了一大堆产品，这让厂家和都犯了难，因为很难跟用户解释清楚不同产品的定位问题。“我们曾经希望用新产品取代老产品，但是往往在新产品上市的时候，没有把握好自身的定位，，最终新产品始终不能取代老产品。然后两个产品放在一起卖，可能销量还不如原来一个产品多。”
孙晓东认为，本来吉利母品牌知名度就比较低，在推行多品牌一分为三后，就等于各自的知名度都要除于三，其中只有帝豪在消费者心目中算是叫得响的。“我，凡是叫、、 等的都卖不好，只有一个卖得好的，但是客户不叫它，都叫它小帝豪，所以要把那些名字全部都换掉，换成大家比较熟悉的名字。”
来自层面的消息称，在接下来一两个月里，孙晓东将把敲定的品牌调整计划公之于众，推倒现有的不合时宜的多品牌战略，被认为是大概率事件。
而根据媒体此前披露的消息称，孙晓东已着手制订了吉利未来五年品牌发展规划。根据该计划，回归“一个吉利”，即以吉利品牌作为公司母品牌，而其他的三大品牌（帝豪、全球鹰和英伦），则作为产品序列。目标是五年以后吉利母品牌直接与通用、、等国际品牌对标。”解散“城管大队”
孙晓东的到来，为吉利勾勒出了一幅对标国际品牌的未来宏图，而实现的途径就是理顺品牌厘清产品，通过整合研发资源开发出接轨国际技术的全新一代产品。但在当下，吉利仍需在缺乏足够投放的情况下，聚拢的斗志，并且对现有队伍进行一轮大浪淘沙式的筛选。
在总结车企与关系时，孙晓东用“城管”和“小贩”理论，比喻过去厂家习惯性地从上至下管理的体制。“综合评价体系不健全：商务政策导向不清晰，没有一致性；对经营质量没有评价，没有关注运营管理能力提升；以罚代管。我们好比城管，好比小商贩。”
在年中大会上，孙晓东提出，要解散吉利销售部门“城管大队”，构建一套全新的厂商良性互动的合作机制。这个机制，孙晓东认为可以用三套制度来实现—完善以确保质量优先的渠道开发体系；建立优胜劣汰的综合评价体系；奖罚分明，取消单一的经济处罚手段。“引入关键管理指标，实施积分制、红黄牌制度。所以我们的‘城管大队’从此就解散。”
“以前管理的方式方法比较简单粗暴，一般就是你达不到我要求的就罚款，能达到要求的就算正常的，也不给奖励。现在情况正好相反，我们鼓励做好，做得好的就给予奖励，做不好的不给奖励，做得差的就会被自然淘汰。”吉利一位销售高管如此解释孙晓东的管理新思路。
孙晓东明确告诉，吉利会以销量、市场占有率、销售和售后服务满意度为导向，建立一套综合评价体系， 给予综合排名前50%的星级评定年底重奖，优胜劣汰。“我们50%的能够得奖，50%还要继续努力，在最底下的5%，我们就要考虑你是否不适合卖车。”
这被认为是吉利销售体系自刘金良时代开启的变革以来，孙晓东接棒后将这种变革推向更加纵深的领域。
去年5月，吉利把原来的全球鹰品牌事业部、英伦品牌事业部和帝豪品牌事业部合并，通过“纵队变横队”在全国形成了南、中、北三个区域，由原品牌事业部的3个经理负责上述3个区域的事业部。今年1月1日，吉利再次变阵，把3个区域事业部变成了5个区域事业部。
“3个事业部变阵5个事业部的背后，不是简单的加减法游戏，而是将区域市场根据当地的消费特征再一步细分。”上述吉利销售高管告诉记者，类似的架构变革，有利于大区主导当地的区域化和市场活动，而厂家则集中优势资源在全国范围内开展统一的品牌推广和产品。
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