、特斯拉又一次引爆中国商业化的热度，而“充电模式”这个看似在上一波示范运营过程中被认可的推广模式，四大根本性问题始终无法解决，中国商业化依然在小范围、缓慢推进中。在新一波力量开始形成之前，特别是中国新的国家补贴政策即将出台之时，再次论证与探讨中国商业化模式尤为重要。

　　短短的十八天，首届天猫汽车节共卖出了3辆车。这相当于一家业绩较好的一个月的销量。

　　但这个销量数据并未能经受住考验。在记者对厂家和已购消费者的抽样调查中，至少有三分之一的销量并非来自于天猫真实网友，而是由与客户事先在线下谈妥，选择在线上成交。

　　“网络购车已经不是一件新鲜事儿，但目前仍是非主流。”盖世CEO陈文凯认为。盖世与本报的联合调查显示：目前网络对汽车经销的最大作用主要仍集中在售前为消费者与带来的信息价值。约31%的人士认为“为消费者提供购车信息”是当前互联网给经销领域带来的主要影响。

　　“网购汽车是个趋势，我们也不会放弃这个机会，但目前，网购还难形成气候，我们判断至少要到年以后。”汽车一位专门研究汽车电子商务的相关人员告诉记者。

　　盖世配合本报进行的调查显示：当前的汽车是结构十分复杂商品，消费者不太可能只凭在线的观摩与了解就完成交易，他们习惯于体验内饰的触感、车内的气味、以及驾驶的真实感受再做出购买决策，这意味着消费者仍需要线下实体店进行体验，而汽车购买的过程中还会涉及到上牌、保险以及贷款等诸多需要不同机构来提供的服务内容，这些都增加了交易的复杂性，使得无法在线一站式完成交易。

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