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国内新车型持续刺激 可有效提高市场关注

  最近一两周,各车企陆续公布了自己的“半年报”,几家欢乐几家愁。在当下汽车销售增速放缓的大环境下,以往高达30%-40%的销售增速已经非常罕见,增速多在20%左右。同样,下滑也以20%以内居多。值得一提的是,此前在华表现不温不火的上半年在华表现非常出色,销售同比增长47%。而却让人大跌眼镜,在华销售同比下滑了20.6%。与其同样境遇的还有,在华销售同比下滑了15%。

  上述一组数字真实记录了各车企的半年表现,也是其近几年“功课”的成绩单。透过数字不难,上半年表现出色的企业,去年下半年或今年上半年多有型上市,如、上半年上市,的当家车型去年刚刚完成换代。上半年同样表现出色的上汽,去年上市的今年6月份月销售突破了1万辆,新则刚上市不久。

  反观表现不佳的,特别是,近期只有一款车下线,8月份才能上市;无独有偶,无论是还是,上半年无一款上市。两相对比不难,在国内汽车市场,若想长立潮头,型的持续刺激是非常重要的一环。

  近几年,国内汽车市场每年都有上百款全型或改款车型上市,这对于成熟汽车市场是一件不可思议的事。但国内汽车市场就是如此,几乎每周都有一款或几款型上市,即使汽车行业内人士也不见得能把一年之内上市的型梳理清楚。也正是型持续不断地上市,给消费者带来了信息疲劳,若一款车型缺少足够的亮点、全方位的宣传和深厚的品牌底蕴,将很快就被淹没在的“大潮”中,销量自然无从谈起。

  型对于同样重要,因京Ⅴ实施,目前在京只有和两款车型在售,有些冷清,销量下滑给带来了不小的经营压力。此外,国内汽车消费还不够成熟,消费者追新现象非常明显,虽然这方面没有统计数据,但型上市后经销店客流量明显增加,成交量一般也有不同程度的上升,而缺少型的经销店,客流量呈逐步下滑的趋势。

  如此循环往复,型越来越多,更新速度越来越快,效应在市场中愈加明显。

  当然,对于销售只是一种刺激,不是全部决定因素,但型的推出可以保持足够的市场关注度,也是一种有效的手段。缺少型是、等车企销量不佳的原因之一,而随着新和等车型国产,有可能挽回目前尴尬的局面。