最近一两周，各车企陆续公布了自己的“半年报”，几家欢乐几家愁。在当下汽车销售增速放缓的大环境下，以往高达30%-40%的销售增速已经非常罕见，增速多在20%左右。同样，下滑也以20%以内居多。值得一提的是，此前在华表现不温不火的上半年在华表现非常出色，销售同比增长47%。而却让人大跌眼镜，在华销售同比下滑了20.6%。与其同样境遇的还有，在华销售同比下滑了15%。

　　上述一组数字真实记录了各车企的半年表现，也是其近几年“功课”的成绩单。透过数字不难，上半年表现出色的企业，去年下半年或今年上半年多有型上市，如、上半年上市，的当家车型去年刚刚完成换代。上半年同样表现出色的上汽，去年上市的今年6月份月销售突破了1万辆，新则刚上市不久。

　　反观表现不佳的，特别是，近期只有一款车下线，8月份才能上市；无独有偶，无论是还是，上半年无一款上市。两相对比不难，在国内汽车市场，若想长立潮头，型的持续刺激是非常重要的一环。

　　近几年，国内汽车市场每年都有上百款全型或改款车型上市，这对于成熟汽车市场是一件不可思议的事。但国内汽车市场就是如此，几乎每周都有一款或几款型上市，即使汽车行业内人士也不见得能把一年之内上市的型梳理清楚。也正是型持续不断地上市，给消费者带来了信息疲劳，若一款车型缺少足够的亮点、全方位的宣传和深厚的品牌底蕴，将很快就被淹没在的“大潮”中，销量自然无从谈起。

　　型对于同样重要，因京Ⅴ实施，目前在京只有和两款车型在售，有些冷清，销量下滑给带来了不小的经营压力。此外，国内汽车消费还不够成熟，消费者追新现象非常明显，虽然这方面没有统计数据，但型上市后经销店客流量明显增加，成交量一般也有不同程度的上升，而缺少型的经销店，客流量呈逐步下滑的趋势。

　　如此循环往复，型越来越多，更新速度越来越快，效应在市场中愈加明显。

　　当然，对于销售只是一种刺激，不是全部决定因素，但型的推出可以保持足够的市场关注度，也是一种有效的手段。缺少型是、等车企销量不佳的原因之一，而随着新和等车型国产，有可能挽回目前尴尬的局面。

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