在城市消费升级等因素推动下，品牌在一线城市的扩张可谓马不停蹄，在近两年内有进一步提速的趋势，以为代表的一线城市亦迎来了新一轮豪华品牌网络扩张高峰，大批豪华品牌相继建成开业，这给本就已显拥挤的豪华品牌细分市场带来更大竞争压力，迫使的经营朝“薄利多销”的趋势发展。

　　豪华品牌密集开店

　　“豪华品牌这两年在翻番。”一位投资人这样总结市场。

　　三大豪华品牌在过去的5年中，品牌从过去的5家，今年底将增加到9家，另外M IN I品牌的也从1家增加到2家。品牌，将从过去的4家增加到今年底的7家。品牌从过去的3家，到今年底将达到7家，其中包括2家。

　　网络扩张的不只是这三大豪华品牌，包括、、和等品牌均有新出现，而且这其中大部分，都另外发展了城市展厅这种经营形式，使得豪华品牌网点一时间呈现遍地开花的局面。

　　而这一“队伍”还将不断壮大，据悉，已有多个集团拿到了豪华品牌授权，部分品牌已在西乡和龙岗等地寻址建店。“现在唯一能阻挡开店的因素就是缺地”，上述投资人介绍说。据悉，由于市中心土地资源紧张，虽然是豪华品牌建店首选之地，但是目前基本上已经没有可发展的地方。为此，东西两翼的龙岗中心城和西乡片区，已有多家豪华品牌“虎视眈眈”。

　　扩网背后是角力

　　一线城市豪华品牌的快速扩张，与厂家在全国市场的网络发展战略密不可分。虽然豪华品牌增长速度开始下滑，但是这并没有延缓豪华品牌厂家加快织网的速度。

　　根据最新公布的资料显示，计划每周新增一家，计划到2017年数量将提高到家以上；、也计划在中国渠道扩张的速度保持在每年35家和25家；2013年在华数量将增长25%；则在2013年开设家左右的，在三、四线城市建立紧凑型等等。

　　另外，网络快速扩张的背后隐藏的是豪华品牌厂家的宏大计划。今年，将继续投资扩大，并推出11款；到2014年末，将新增约25款，其中10款为全型；的目标是2015年要达到70万辆；而也将投资30亿欧元实现扩产。种种迹象显示，的扩产行动已经是箭在弦上。

　　“薄利多销”

　　网点扩张带来的直接影响，就是终端价格的失守。

　　近年来，豪华品牌担当起车市“价格战”的旗手，动辄上十万的优惠幅度已经是车市常态。一位将这种扩网称之为“满天星”的介绍说，虽然这两年豪华品牌车型销量是在保持增长，但是网点的增长速度更快。“总量基本上是稳定的，但是网点在增加，这意味着分摊下来，很多仍会吃不饱。”

　　为了达到销售的目标，一些新的和不得不使用最有效直接的降价促销手段，市价格的多米诺骨牌就此倒下。据了解，目前终端市场上豪华品牌的让利几乎都在3个点以上，即使是售价相对便宜的入门型也不例外。

　　新店融资成本高

　　豪华品牌在市场整体呈现销量大幅增长，而新无疑承担了“泄洪渠”的功能。有介绍说，目前终端网点的库存普遍都在2个月，某豪华品牌单店库存在深港澳国际车展前甚至达到了600台。高库存给资金带来巨大压力。“一年下来要付出资金利息都要过千万，跟一个新店的售后产值也差不多了。”介绍说。

　　因此，在市场竞争压力和经营成本等多重因素的压力下，以新为代表展开一轮又一轮价格战，尽量完成目标任务的同时减少相关经营成本。“销售上都是亏着卖，豪华品牌迟早要走上薄利多销的路，豪华品牌高利润的时代已过去了。”对此颇为无奈地说。

　　记者观察

　　加速扩网的内外因

　　由于利润下滑、成本上升等因素的影响，一个豪华品牌的投资回报周期已是过去的数倍，大投入低回报的现状，使得目前已经不再是以规模和配置为傲的豪华品牌发展“黄金期”。但实际的情况是，豪华品牌网络在最近两年以超出市场整体水平的速度扩张。这种反常现象背后，有内因和外因两大主要因素。

　　外因方面，是市场消费格局的变化。以为代表的一线城市，汽车发展已趋饱和，换购和增购日益成为消费主力，而豪华品牌则是换购的首选。根据相关部门统计数据显示，目前汽车消费的平均单车价格已超20万，消费的升级推动加快布局该细分市场抢占市场份额。

　　内因方面，则是提升品牌和实力的发展需要。尽管目前豪华品牌经销店销售利润已大大降低，但维修、售后等方面还具一定利润优势。经销店的经营状况，还是强于多数合资品牌和自主品牌的。一些集团在具备一定实力之后，也希望通过经营豪华品牌来提升集团品牌含金量。此外，由于所处位置多是临时用地，不少原有豪华品牌都面临被拆迁局面，这种不稳定的预期，也迫使现在豪华品牌申请授权，另寻地址作为“退路”，而厂家也乐意看到由现有以2号店形式扩张。从今年计划建设的豪华品牌投资方来看，这种情况并不算少数个别，这也是这种土地资源紧缺的一线城市们共同面临的局面。

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