“要不去看看吧。”6月22日下午，在西路展厅里滞留20多分钟后，一名中年男子对同行的朋友说道。今年3月，在日内瓦发布了全新主力车型，但该款车在中国持续处于缺货状态，尴尬处境导致一季度在华销量大幅下滑。但对于长期落后的而言，这或许是最好的机会。

　　从西路展厅出发，到卢湾区湖滨路短短3.6公里，聚集着、、、、、和全球七大超品牌。

　　从诞生起，与两个高度重叠的顶级品牌，在分分合合中竞争不断。1931年，收购遭遇财务危机的。此后的67年里，与逐渐实现研发与制造融合，并在英国克鲁郡同一工厂生产。师出同门导致与高度同质化：均专注于顶级豪华房车，外观设计风格和技术来源趋同。1998年，汽车收购及旗下的，2003年，从汽车手中购得，与从此分道扬镳，竞争格局也由此发生颠覆性变化。

　　借助中国和美国市场销量增长，不断拉大与差距，超越成为全球第一大豪华房车品牌，全球销量一度超过10倍。2012年，全球销量达8510辆，同比增长22%；其中中国销量2253辆，同比增加23%。同期、、分别为998、、784辆。

　　与相比，产品更加丰富，同时积极推出价格更低的车型占领市场份额。2005年，在中国发布首款售价低于300万元的四门豪华轿车，此后进一步推出最低款售价298万元的。“双门在中国的销量，比、、的总和还要多。”大昌贸易行汽车（中国）有限公司华东总部总经理黄立新说。相比之下，侧重生产大型超型，产品线相对单薄，目前在售的最低款车型售价419万元。

　　随着2009年的推出，开始注重生产更趋运动性的，向发起挑战。今年上，展出了被称为“史上性能最强大的”车型。与之对应，则推出了最快的四门轿车：全新升级版。

　　在美国和亚洲市场，以及的价格较和稍低，取得了巨大的成功。由2005年不足1000辆上升至3575辆，而同时期销量则从1万辆下滑至8510辆。两者销量差距也由10倍缩小至2倍多。

　　过后，美国和亚洲市场对于高端车的需求稳步上升，而欧洲富人的购买信心则受债务危机冲击大幅下滑。在此背景下，战略重心快速向中国转移。

　　2012年，将中国内地规划为独立市场，并快速增加网点数量，计划到今年底将网点数量增加至20家，增幅高达53.8%。这一扩网计划完成后，2013年底中国网点数量将缩小与的差距。值得一提的是，中国区原总裁郑津兰被“挖角”后，负责发展业务的南区区域总监亨瑞克调任中国区总裁，他的发展经验和资源被认为可以快速弥补网点数量的短板。

　　在升级之后，计划到2013年在产品线中增加一款尺寸较小的型，以更好地与正面较量。此前正式发布了基于设计的大型双门四座，相比，尺寸有所减小。该款车型有望进一步拉低产品价格门槛，与正面较量的意图不言而喻。

上一篇：欧美面临工厂关闭潮 全球汽车业重心东移 下一篇：超豪车江湖：劳斯莱斯暗战宾利 同门变对手