本报记者 晓晴 报道

　　由于国资委迟迟未能应允，云内动力有意嫁入豪门——中国汽车集团股份有限公司（中国）的愿望终究只能落空。

　　7月2日，云内动力发布重要事项公告称，2013年7月1日，公司收到控股股东云南内燃机厂转来的公司实际控制人市国资委通知，中国近日向市人民政府提出了终止无偿受让云南内燃机厂100%股权，目前市国资委与中国正按有关程序办理终止合作的有关事项。

　　早在2010年12月28日，中国便与市国资委签订了《云南内燃机厂国有产权划转协议》，协议约定市国资委将其所拥有的云南内燃机厂100%产权无偿划转给中国，云南内燃机厂持有公司38.14%的股份，本次国有产权划转完成后，中国将间接控制公司38.14%的权益，成为公司新的实际控制人。

　　当天，云内动力证券部人士告诉本报记者，“我们并不知晓国资委不放行股权划转的具体原因。公司也是在接到大股东转来的通知之后第一时间发布了公告。”

　　梦断“豪门恋”

　　应该说，云内动力与中国的联姻很可能一开始就没有得到对方“家长”的应允。据一位专业从事资产重组的券商投行人士告诉本报记者称，就实际操作来看，一般资产重组议案正式启动之前，首先就应该先给各自的主管部门报备并有了初步把握之后，再行公告并进行下一步的程序。

　　“就这一点来说，中国在考虑入主云内动力之前，或并没有事先向国资委报备此事，很可能是先斩后奏。因此，‘家长’不满甚至出面干涉也在情理之中，最终的结局也可想而知。”该人士如是说。

　　此前，中国对于双方的联姻可以说信心百倍。其表示，进军轻型商用车市场是中国的重要战略之一，柴油机是轻型商用车产品的六大关键核心部件之一。因此，获得资源是中国进军轻型商用车市场的关键，本次收购符合公司的战略要求。

　　然而，自从2010年12月28日起签订股权划转协议之后，期间，云内动力经历了旷日持久的申报、审批等待，但中国收购云南内燃机厂的申请，却迟迟未能得到国资委的一纸同意批复。

　　2012年2月10日，云内动力再度发布公告称，中国已先后八次向中国证监会申请延期上报补正通知中要求的材料。由于自上次 2011 年 12月 20 日延期申请提交之日起 30 个工作日内国务院国资委等有关部门对于云南内燃机厂 100%产权无偿划转事项的审批工作尚未结束，中国预计无法按时提供相关补正材料，因此，中国再次向中国证监会申请延期30 个工作日报送相关补正材料。

　　“股权划转历时这么长时间仍未获得批复，主管部门的态度很明显已摆在这儿了。按照我们的操作经验，要是同意的话，主管部门早就给批复了。就是不同意才会一直拖了下来。”前述券商投行人士直言。

　　去年3月23日，云内动力随后公布的一纸公告也道出了个中隐情。公司称，近期中国收到中国证监会来信，由于中国证监会行政受理处定期清理未完成补正文件资料的需要，要求中国尽快撤回《云内动力股份有限公司收购报告书备案》和《云内动力股份有限公司要约收购义务豁免核准（简易）》的申请文件。

　　“据我们了解，证监会只有在得到企业明确答复、不能补正文件资料的情况下，才会要求相关企业终止有关申请。”该人士称。

　　云内动力搭上“新欢”上汽

　　不过，对云内动力而言， 与中国的“豪门恋”已经成为过去式，公司如今已经搭上了“新欢”上汽。

　　当天，公司证券部人士也表示，“‘塞翁失马，焉知非福。’如今，股权划转不成功，对公司来讲，也不一定是件坏事。比如说，如果双双联姻成功的话，公司在产品销售上很有可能就要依赖汽车，公司产品也可能会受到限制。如今，公司放手单干的话，产品面可以延伸很广，反而有利于公司以后的发展。”

　　该人士透露，今年以来，公司与上汽合作的为 配套的D19TCI 柴油机已经达到欧V+的，整车已经出口到了英国，反响较好。

　　“ DTi 是上汽专门为欧洲市场打造的清洁能源汽车，今年3月已在英国上市。其采用的就是公司为其开发的1.9DTi-TECH 缸内直喷涡轮增压柴油。”该人士称。“截至目前，该款销售量已达台，按每台3万多元计算，已实现销售收入1.65亿左右。”

　　“除了上汽以外，今年以来，公司D系列已配套近20家汽家，包括、、鹰瑞、、汽车、等。但是，短期因市场原因各厂家配套量都很小。主要是，国内轿车柴油市场尚处于推广阶段，大规模的市场化还有一个过程。”该人士称。

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