来源：

　　今年提倡中国梦，曾经度过峥嵘岁月的车也开始回归，寻找属于自己的“梦”。中国已经连续三年成为全球最大的汽车消费市场，但是中国的高端乘用车市场上，中国自主品牌一直处于边缘位置，甚至省部级以上官员所使用的公车采购车辆主要是。[]

　　在当前的公务车改革的背景下，几经沉浮的再度归来，所指明确：取代外资品牌，征战省部级以上公务车市场。不过这次，已经有55年岁月的“以完全自主之名”归来，同时定位与以往相比发生了巨大变化。此前的品牌承担政治任务、不追求市场盈利，但现在其转变为继续扛起公务车采购大旗，希望借此辐射私人用车市场，复制“”过去三十年在中国的发展路径。

　　曾经有过机会发展成为成熟的自主品牌。

　　聚焦红旗公务车：

　　一开始，就被烙上了红色官方烙印，其第一款车被称为“中国第一车”，曾见证了历史上多个关键时刻。作为专供国家领导人的座驾，与中国、领袖等关键词密切相关。中国人心中有着深厚的“”情结。即使这样，在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下，的发展历经了数次沉浮。

　　1958年，接到中央下发文件开发高级轿车。同年，第一辆770被开到了省省委，中国从此诞生了自己的高端汽车品牌。但是，因为当时要求品牌的所有零部件都是国产，当时研发费用和现在也不能相提并论，致使品牌产量低、技术更新慢，到1981年被叫停前的二十多年间，品牌轿车生产了1多辆。

　　上世纪90年代初，因为国内超标配备进口公务用车现象严重，国家外汇大量流失，复产呼声再起。随后，开始与合作，引进型号生产线，生产贴有品牌的“”和“名仕”轿车，面向私人市场销售，但是油耗高且故障多，慢慢遭到市场淘汰。不过也有不少业内人士认为，这一代在市场上消失的原因是当时国内兴起的合资大潮。

　　后来在竺延风担任负责人的时代，通过受让的海外版马杰斯塔平台打造，宣称回归“高端、豪华”的“”定位，但最终因售价过高、销量低迷等因素归于沉寂。

　　现任轿车总经理安铁成也承认，品牌历史上早期给人印象深刻，后期发展起起伏伏，给国人留下的印象相对比较模糊，品牌复兴需要重塑其清晰的高端、豪华的品牌形象，因为其面对的是与、等的竞争。

　　这次为了复兴品牌投入了巨大资金在人力和物力上。据安铁成介绍，从年6月份“复兴”项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，开发了L、H两大系列整车产品，形成了可覆盖C、D、高级轿车的发展基础。这次发布会上展出的H系车型，即是自主研发的。“十二五”期间，将再投入105亿元，进一步提高产品的研发能力，丰富产品系列。 (王丽歌)

　　卡位官车车道 “吃定”省部级市场

　　[ 为了与抗衡，轿车在销售顾问产品培训时将重心放在历史与产品配置等方面。轿车展厅内摆放着数个宣传板，以图文形式展示中国多位领导人乘坐或视察轿车工厂的情景 ]

　　唯一的轿车坐落于远离市区的沪南公路沈庄路段，距离浦东最近的沪南公路御桥路集群，也有10公里的距离。周边除了几座工厂，就是正在施工的房屋。下午接近下班时间，店内最后一拨客户离开，几名销售顾问围着新到店的轿车打量攀谈，不时爆发出一阵笑声。

　　车身长度超过5米的看上去庄严沉稳，车头上安置着沿用多年的“”车标，轮毂和中心采用了红底金黄色向日葵车标。庞大得有些过分的车身、端庄的外观、细节之处的与向日葵，内外皆散发出与设计迥异的气息，似乎在强调其特殊的历史和背负的使命。

　　明亮的展厅之中，年仅23岁的销售顾问谢东(化名)略带兴奋地对记者讲述的技术亮点。年轻朝气的谢东和老气沉稳的形成强烈反差，谢东毕业时间不长，对自主品牌汽车拥有特殊情结。在他看来，无论性能、配置还是性价比都不输给同的或其他豪华品牌车型。

　　但55岁的，在数次失败之后能否走出一条独特的道路？

　　下一页导读：

　　5月31日晚，8辆被运送到轿车；第二天即有4位客户交付了1万元定金预订这款车。“有个客户没有时间过来看车，他直接要了账号把钱打过来。”谢东说。多名销售顾问表示，初期车源少，加上全国仅有9个城市可以销售，因而当前的状况是“需大于供”。

　　轿车工作人员拒绝透露的4位购买者信息，但表示其中包含了政府采购、公司采购和私人购买行为。

上一篇：宁波韵升剥离汽车电机资产　转让75%股权 下一篇：质检总局:半数汽车4S店使用假冒伪劣配件