日前，在针对发展前景的一项调查中，多数车企负责人都表示，是未来的发展潮流，但当下的形势却不容乐观。

　　全球品牌总裁毕高诚说得比较实在：“现在中国市场上许多车越做越大，尤其是车型。但政府降低二氧化碳排放的意愿也非常强烈，两者是不兼容的。但是对于品牌来说，最重要的是满足客户的需求。目前国内客户希望车内有足够的空间，所以会朝这个方向发展。但同时也要响应政府的号召，如果说发展是趋势，那么我们肯定会响应这样的需求。”

　　的小型翼博甫一上市就走红，似乎暗示着市场潜力巨大。不过对于未来汽车的发展趋势，执行副总裁罗明刚认为，在很长一段时间内，的市场份额将是最大，因为随着收入的提高，消费者会不断从升级到。相反，由于中国使用的氛围不够好，近几年市场份额在下降。不过他也预计，是不可逆转的大方向，未来市场份额会不断扩大。但这要经历相当长的时间。

　　对市场最乐观的车企恐怕是。上，中国发布了战略，宣布将弥补短板。全新VIOS及全新是战略的最新产品，在研发阶段以中国员工为主，针对中国消费者需求进行了大量调查，还通过了中国各种路况测试。不过明显的是，这两款都针对国内需求实现了加长，与以前的相比已经是另一个概念。

　　走了同样的路子。今年3月份表示，未来除了继续研发外，将新增产品规划。“是的起点，我们要一个台阶一个台阶往上走。”有限公司总经理王刚说。

　　集团董事Dr.Herbert Diess认为，潮流的确存在，不仅欧美市场，中国市场也开始有越来越多的小车。“很早以前我们就看到了这个趋势，并重新塑造了品牌，我们认为即使小车也可以做成高档豪华的汽车。同时，我们也推出新的前轮驱动架构供和这两个品牌使用，初步预计会有12款车型面向不同的细分市场，同时保留的驾驶性能。”但事实是，目前在国内销量最多的是，销量占比很少。

　　雷声大、雨点小似乎是对国内境遇的最好描述。数据显示， 2012年，品牌的销量几乎无一例外都实现了增长，、、等品牌的销量增幅都超过30%。同时，中高端品牌的市场份额也大幅增加，尤其是加长版车型几乎是出一款火一款。相反，小车和级车型市场却进一步萎缩，整个2012年，很难再见到有什么新款精品小车上市。

　　相反，在世界范围内都获得了长足发展。日本去年的产销规模为600万辆，每年的销量都占40%～50%。欧洲销量占到70%，在欧洲的大街小巷，几乎都是的天下，如果开大车，会遭到同事和邻居的指责。

　　“国内市场很难做，中国市场不成熟，1930万辆的产销规模，销量只有200万辆，占比很小。中国车市的消费结构不是金字塔形的，而是橄榄形的，处在狭窄的最底部，活得很艰难。如果只干小车，经营压力会非常大。在中国市场，目前小车销量占比仅约10%，去年市场增速下降了17%。这几年遇到的最大困难是来自市场的困难。”王刚解释说。

　　一位车企负责人也直言不讳地表示，在中国做不赚钱。因为利润本来就低于，再加上消费者喜欢大车的风气，销量一直提不上去。此外，在限购政策的打击下，更多消费者希望一步到位，避开小车直接购买大车。总而言之，中国缺少发展的土壤。

　　然而，日益严重的拥堵、雾霾天气、停车难、能源消耗等问题，却让发展变得势在必行。许多有识之士都建议大力发展。今年两会期间，全国人大代表、汽车公司董事长徐平就建议，出台政策鼓励汽商多设计、生产、、轻量型汽车，倡导百姓多买小车，少用大车；同时在汽车制造环节提高科技含量，强化材料循环回收和利用。

　　“从长远来看，小车更符合中国国情，消费者也越来越理性，中国汽车产业迟早会流行小车。我认为小车能否做大要看三点。一是政府要有强力的导向；二是小车生产企业必须争气，提高产品的质量和安全性能；三是消费者消费更加理性，不再唯大是从。从各个国家的经验来看，政策推动是关键。”王刚说。

　　道理显而易见：逐利是企业的本性，期望车企主动扩大产品规模显然不合实际，这几年企改做大车就说明了这一点。消费者喜欢大车的心理，也很难通过自制力来克服。从政策入手鼓励车企多造高品质，鼓励消费者购买，操作起来会更加方便和高效。

　　这样的例子不胜枚举。例如，日本政府对排放性能及性能良好的汽车，一直采取降低其税率的政策。韩国政府对小汽车从购置到使用、保养都有优惠政策。法国政府对大轿车课以重税，同时对购买小汽车进行补贴。意大利政府规定，家用汽车所行税的数额依照的大小决定。结果，在这些国家，都占据了市场主流位置。

上一篇：产能过剩隐忧:弱市难挡车企扩张产业潮流 下一篇：乘用车占出口六成 上汽东风转型品牌输出