5月26日，在中国总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，董事长徐建一与汽车集团（中国）总裁兼 CEO 海兹曼教授签署了关于建设二期项目投资的联合声明。

　　根据声明，双方将在项目一期的基础上扩大投资，建设项目二期。项目总投资约153亿元人民币，建设周期为36个月。项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力，生产和品牌最新产品和最新技术的汽车，整个基地的将提升至60万辆，进一步加强在华南地区的影响力。目前，工厂一期项目进展顺利，预计在2013年8月份全面建成。

　　无独有偶，两天后，第三工厂暨工厂动工仪式在增城举行。预计将在2015年初建成投产，初期12万辆，之后将扩大到24万辆。届时，将实现年72万辆。而同步启动的工厂的也将达到24万台。技研工业株式会社社长伊东孝绅表示，中国已成为全球最重要的市场，将逐步提升在中国的整车生力，第三工厂暨工厂的动工，是面向未来发展全面提升产销能力迈出的重要一步。第三工厂在先进性、生产效率、等方面，都位居全球工厂的前列，同时也是最新生产技术在中国工厂的首次应用。

　　此前的5月15日，项目正式落户经济技术开发区。据悉，项目整体占地面积138万平方米，将形成30万辆整车的生力，预计2015年建成投产。工厂将新建冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间以及相关配套的办公生活楼、技术中心、冷冻站、废水处理站等先进设施。同时，上述车间及配套设施均属于项目一期规划范畴，网传二期项目目前并没有开始规划。董事长胡茂元表示：“项目的签约奠基，标志着开启了长江沿线联动发展的崭新篇章，为进一步优化生产布局、拓展中部地区、辐射南方市场提供了重要机遇。”

　　近年来，扩张的步伐不断加快，除了去年的30万辆、新疆5万辆的两个新工厂动工外，30万辆的仪征工厂也于去年年中投产，再加上刚刚启动的工厂，在建工厂的项目已经有3个。在今年3月举办的“2013中国发展高层论坛”上，集团董事会主席文德恩就表示：2015年之前，将在中国再投资90亿欧元，在、、乌鲁木齐建新的工厂和零部件厂。按照计划，2018年在华要达到400万辆。

　　“向中西部去”并不是一家的选择。作为的老对手，2012年3月28日，乘用车生产基地合作协议正式签约。位于江夏区的乘用车生产基地，总投资70亿元，建设规模为年产乘用车30万辆，预计2014年正式投入生产运营。江夏也成为继浦东金桥、东岳和北盛之后，第四个乘用车生产基地。

　　表示，为寻求在中国有更大的发展，计划在未来3年时间里增开4家工厂，分别为工厂、金桥工厂、工厂以及生产基地，将生产汽车能力提高到每年万辆。其中，为品牌投建的浦东金桥专属工厂近日已经获得国家发改委批准，国产化工厂将在6月份奠基，工厂投建以及后续产品导入的总投资不低于80亿元，一期为15万辆。

　　作为中国车市多年来毫无争议的前三名，、和已经将竞争对手远远甩在后面，三家企业2012年的销量分别为139万辆、133万辆和128万辆，增幅远高于行业平均增速。然而，在快速发展的过程中，三家企业都面临着不足的现状。因此，扩建工厂迫在眉睫。

　　2012年销量仅为42万辆的同样面临难题。今年年初上市的，由于产品力强受到消费者追捧，然而，令人难以接受的是，不少对实行加价销售策略。据了解，加价销售的背后，正是待解的瓶颈。年初刚刚完成拆分的与，仍然在共用位于的工厂，这家工厂的为35万台。而在投资兴建新的工厂，最快将在2013年底形成40万台的。此外，按计划，将在去年初投产的二工厂生产，这一工厂目前在产热销的。

　　到2014年底，用来生产高端车型以及、交叉车型等产品的第三工厂建成投产后，基地乘用车年总将提升至35万辆，届时其瓶颈才将得到缓解。此前，还宣布新建整和扩大基地的投资计划，到2015年，在中国的将从目前的60万辆提高到万辆。

　　近日，有知情人士透露，第四工厂或将落户的两江新区，“方面与的整车项目商谈已进入实质性阶段。”目前，已经有三个工厂，均分布在，三个工厂的设计已经达到百万辆。近两年来，随着日系车的下滑及韩系车品牌认知度的提升，的销量增长颇为迅猛。据悉， 2013年，的销量目标为97万辆，已十分接近其工厂设计。在这种情况下，也在加快其在华的拓展进程，评估已久的第四工厂或将在明年就正式启动。

　　此外，在的30万辆工厂也将在2014年正式竣工，根据规划，到2016年总将提升至134万辆；在盐城建造30万辆的新厂，到2014年竣工时，在中国的年产量将达到73万辆。方面，将在2014年投产首款国产车，也宣布明年将在实现国产，国产的步伐也将在3年内启动。

　　与合资公司相比，自主品牌的问题却让人担忧。证券日前发布的研究报告显示，2012年国内自主车企利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。在19家自主车企中，汽车表现最佳，利用率达到104%；、、处于第二梯队，利用率高于67%。其余15家自主车企多在50%以下。此外，利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主车企中销量规模与扩张幅度最大的汽车2012年的利用率则为46%。

　　报告称，2010年，在政策的推动下，车市一片大好，很多自主品牌的企业加大扩能改造，短短两三年时间，自主品牌汽车的就从近600万辆提升到1024万辆，而去年自主品牌乘用车仅销售649万辆。证券还根据车企2013年的和销量规划做出了利用率预测，结果显示，2013年仅有、和汽车等4家公司的利用率可达60%以上，其余均低于60%。

　　根据中国汽车工业协会的统计，到2015年，国内六大整车制造商、上汽、、、和北汽的总产销目标将超过2800万辆，、吉利、、、和的总产销目标也将达到0万辆，也就是说，主流的产销量已经飙升到了万辆。中国汽车流通协会分会会长苏晖认为：“是迟早的事，到了 2014年或2015年，的苗头将开始显现。”

　　在不久前举办的“博鳌汽车论坛”上，众多车企老总对中国车市的峰值做了预测。北汽集团董事长徐和谊、常务副总经理李峰、（中国）执行副总经理董长征和执行副总姚一鸣最为乐观，认为峰值为万~万辆，董事长胡茂元、总经理叶永明、汽车总裁张宝林和汽车董事长尹同跃认为峰值为3000万~万辆，新华信联合总裁林雷则相对保守，认为2万~3000万辆即为高点。

　　“工信部部长苗圩曾经说过，适当的政府应该容忍，甚至乐见其成。只有适度过剩，才能有竞争。如果都是短缺，企业就没有动力。但如果一个行业利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因为这会引发企业间的恶性竞争，甚至引发系统性风险。”汽车分析师贾新光认为，目前有两点比较值得关注：一是自主品牌的问题；二是车企的高负债率问题。据已发布2012年年报的22家汽车业上市公司统计，负债合计高达4441.94亿元，在高增长时代，负债率高一些可以被消化掉，但在低速增长特别是竞争加剧的情况下盲目扩张，高负债就会导致资金紧张，经营困难。

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