减排四大门派“论剑”

　　对于中国车展，国际汽车巨头早已不持“打酱油”态度：专为中国设计车型，全球首发概念车，展示最新科技，能做到的都毫不吝啬，唯恐中国消费者不开心——这使得今年看点颇多。本届车展共有车91辆，与上届基本持平。不同之处在于，今年呈百花齐放态势，混合动力、传统技术、纯电动、单一技术革新……这才正常，某一种技术独大，无论是混动，还是纯电动，都是不成熟表现，到底往哪个方向走，还存在许多不确定因素。一起来看看，这届的减排技术。文/图 周伟力

　　【混动派】

　　点评：卷土重来，取代纯电动成为最热门技术。

　　代表企业：、、

　　混合动力

　　对混合动力的坚持正在进入收获期。在日本，混合动力车型已成为市面上最畅销的车型；在美国，在没有补贴情况下，仍进入畅销榜。中国是为数不多待“攻克”的市场，但只是时间早晚。

　　，以减排为主题参展，宣布将在华投放更多的混合动力车型，并计划在华生产核心零配件。这意味着，面向普罗的混合动力车型数量将进一步增加，不再是只有、、等寥寥数款车，售价也有望进一步降低。

　　插电混合

　　带来面向未来的插电混合动力。并没有否认纯电动，但它认为在实现纯电动之前，插电混合动力是合适的过渡方案。展示这一技术是通过一辆概念车，名字是CrossBlue ，使用 TSI和电机驱动，平均百公里油耗仅为3.0升，纯电动模式下可以行驶33公里，远远高于目前普通混动车型近于“鸡肋”的2公里。

　　空气混合动力

　　承认混合动力是一个重要方向，但混合动力还分许多种流派，哪一种流派最终取得消费者认可，实现社会化，还存在不确定性。认为其旗下的空气混合动力也有机会。这一技术另辟蹊径融合燃油动力与压缩空气动力，据介绍，百公里油耗可低至3升以下，且无需配备电池。不需要电池，意味着造车成本不会高出普通车型太多，同时涉及电池的一系列管理系统和安全防护措施亦可省掉。不过，这一技术更进一步信息还未透露，有待进一步揭晓。

　　【传统派】

　　点评：无需对动力进行大手术，不会增加成本，容易普及。

　　代表企业：、、、

　　蓝驱

　　同时展出一种已成熟的减排技术——蓝驱。不同于混合动力，它通过对传统技术挖掘，达到减排效果。这些传统技术包括缸内直喷、涡轮增压、、自动启停、能量回收等。单一一种技术，效果有效，集成打包到一起，效果不错，百公里油耗低于5L。已明确表示，会将该技术普及到更多车型上。

　　创驰蓝天

　　这不是第一次在华展示这一技术，但这是第一次出现在国产车型上，搭载该技术的将在投产。创驰蓝天与蓝驱有同有不同，相同之处在于也是挖掘传统技术潜力。不同在于，推出新技术的同时全面革新、变速器、车身和。该技术自面世以来，获奖无数，被誉为最近十年最具创新性的技术之一。

　　“高效动力”

　　“蓝色效能”

　　和对于传统技术潜力挖掘同样是不遗余力，命名为“高效动力”、则是“蓝色效能”，今年，这两大技术，不再以“概念”和“核心”的角色出现，因为没有必要，和已经普及到旗下各个车型上，并推向市场。和是为数不多在减排领域“多线并举”、“多线皆强”的企业，这源于其悠久的造车历史和深厚的文化底蕴。

　　【单一技术派】

　　点评：将某一方面做到极致，千里走单骑，值得表扬。

　　代表车企：Jeep、、

　　Jeep 9挡自动变速

　　6挡已经OUT，8挡已不是最多，9挡自动变速器已经出现。第一个吃螃蟹的是Jeep，它在其全新紧凑型上开始搭载。这台9挡自动变速器将作为标配出现在车上，而将在今年底明年初国内上市。据Jeep介绍，这台变速器能将油耗降至轿车水平，同时不会影响其全路况能力。在变速器上做文章的不止Jeep一家，G是这一领域的先行者，尽管它现在遇到一些问题，但不能由此否认双离合的先进性，、都开始在旗下车型列装。

　　小涡轮增压

　　此届，出现一系列涡轮增压，且无一例外往小发展，其中，1.5T和1.6T最多，1.2T、1.0T次之。与涡轮增压一起出现的，还有缸内直喷技术，这一技术组合几成黄金搭档。这轮“T”浪潮中，有合资，也有本土车企。汽车带来自主研发的BlueCore双T动力——1.8T和1.5T；首款搭载2.0T和2.3T；而在2.0T基础上追加1.5T。

　　全铝车身

　　所谓全铝车身，非某个车门、部件采用铝制件，那减重有限，而是整个车身都采用铝，减重是“100公斤起跳”。车展上亮相的比上代车型轻420公斤，这一数值是普通轿车总重的1/3，这对于提升操控性和燃油经济性有莫大帮助。值得一提的是，铝制车身50%外壳铝材可再生和回收，节约材料和能源消耗。在业内，减重除使用全铝，另外一个重要方向便是采用碳纤维，i系列是其中佼佼者。

　　【电动派】

　　点评：依旧是未来最主要的解决方案，只是梦想还没能照进现实。

　　代表车企：通用、、

　　BIP

　　这套系统包含IntelliDrive智能高效动力操控系统、IntelliLink智能车载交互系统以及IntelliSafe前瞻性主动安全系统。其中，IntelliDrive智能高效动力操控系统又含有新一代ER增程型电动系统TBD、智能四轮转向系统、智能电磁感应主动悬架+空气弹簧、主动式空气动力科技。车辆具备电力和汽油增程两种能源系统，轮毂电机功率总和超过230KW，全新高性能锂电池可为车辆提供最高80公里的纯电动里程，总续航里程达到公里。

　　lectric Drive

　　纯电力驱动上走在许多车企前面。量产版Electric Drive已正式发布，在，则展出 Electric Drive，前者是一款，后者则是一款。通过这两款车不难看出，对自家纯电动技术的信心。 Electric Drive由四个电动马达组成，四个电动马达可以达到马力的和999Nm的，输出甚至比传统的6.2L 还要大，0~100km/h加速时间为3.9秒，最高时速可以达到250km/h。

　　纯电动

　　本届上，带来了绿混和绿净两项解决能源及环境问题的全新技术。同时，由和戴姆勒共同投资的品牌“腾世”试制车首次亮相，该车将于年底上市，面向个人消费者。据介绍，这款具备创新型电池管理系统，一旦发生任何异常情况，该系统会自动切断能量流，最大程度地保护驾驶者和乘客的安全。

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　　石油存储量成决定因素

　　四个流派谁会胜出，现在仍是未知数，决定四派生死关键因素是石油存储量的多与寡。如有新的大型油田开发，石油足够支撑地球使用，那“传统派”和“单一技术派”会占上风，无人可撼动；如石油告急，那纯电动会再度大热；混合动力介于两者之间，石油紧俏时，会最受欢迎。

　　政府鼓励百花齐放

　　分析人士认为，在汽车技术路线问题上，中国“风向”正悄然改变，不再鼓励纯电动，转而让市场自行选择，鼓励百花齐放，这与国际发展潮流不谋而合。事实上，包括美国、日本在内的国家，调低对混动、型的预期值，年至多占据5%比例，数年前，这一期望值是10%。对中国而言，解决基础建设更为迫切，如降低电池成本，提高能量密度，完善使用环境等。这些问题一旦解决，将来不管汽车朝哪个方向发展，中国都会从容许多。

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