抢司机送话费 变相降起步费

　　沪交港局：研究认证第三方软件合法性，制定相应标准

　　“动动手指”就能叫到出租车的打车APP火了，但对开发者来说，背后的厮杀和挑战还远未结束。

　　记者近日采访发现，为了生存与圈地，各家APP之间的竞争已到疯狂程度：地推团队“蹲点”的哥聚集地，派美女送油送米送流量、给司机赠送虚拟订单、暗中卸载竞争对手产品，甚至因冲突上演全武行……在资本持续热捧的局面下，这种简单粗暴的求生竞争愈发白热化。

　　与此同时，打车APP所面临的政策监管也逐渐收紧。在北京已明确禁止“加价”行为的前提下，记者昨从上海市交港局获悉，沪上有关部门也正在研究，希望通过法律层面认证第三方APP软件的合法性，并制定相应标准。一些受访的出租车公司负责人也坦言，现有的第三方打车APP存在欠妥之处。

　　生存伎俩——

　　扎堆的哥集中地轰炸式推销 暗中卸载封杀竞争对手软件

　　“一两个月内，从平安无事到遭遇战，再到‘世界大战’全面开打，打车APP走过了其他行业一两年走过的路。 ”一位创业者对记者这样感叹。

　　越来越多的打车APP如雨后春笋般冒出，有限的司机资源变成了炙手可热的香饽饽。快的打车的创始人赵冬回忆称，在推广之初，包括运营推广、市场人员、技术开发、产品经理在内的一群人，带着遮阳伞、推广宣传单页、给司机的小礼品、成箱的矿泉水，放着《爱情买卖》的大喇叭，浩浩荡荡杀到司机们集中吃饭的场所。 “每天从早上6点到晚上11点多轮班坚守阵地，手把手地介绍、演示，轮流在旁边酒店开的房间睡觉，晚上回家路上所有人都嗓子冒烟说不出话。”赵冬在一篇总结中说。

　　但问题很快就来了，虽然每天都有几百名司机入驻，但流失率也非常惊人。 “在各家地推团队蜂拥而来的情况下，一些阴招出现了。 ”一家打车APP公司的员工小赵告诉记者，某些地推人员在帮司机安装自家APP的同时，会“顺手”卸载竞争对手的。更有甚者，直接通过APP的不兼容来封杀别家软件，司机想用也没法用。 “有一次在一个司机吃饭的大排档，某家公司工作人员被抓个正着，现场动手，双方撕破脸上演真人全武行。 ”

　　最令小赵感到沮丧的是，有一次他费尽唇舌，一口一个“大哥”，又是递烟、又是送水，终于搞定一个出租车队。隔了一周去回访的时候发现，自家APP已经全部被卸载光了。 “某某公司给他们一人送了一块移动电源，换取司机师傅独家承诺，短短一小时就击垮了我们好几天的心血。 ”他愤愤地说。

　　记者还了解到，此前两家较大的打车APP曾公开撕破脸。两个月前，快的打车曾向司机群发信息，炮轰摇摇招车冒充快的客服骗司机师傅安装，称其为流氓软件，后者旋即也发声明否认。

　　送礼战术成行业标配 话费补贴解决司机上网流量问题

　　“得的哥者得天下”，很快，送礼战术就成了打车APP的行业标配。“说俗点就是送钱、送美女。”赵冬笑称，他们招兼职推广员时发现，美女工作效率至少是男生的3到5倍。“尤其对上海的出租车大叔，小女孩非常管用，其实在全国各地基本都一样。 ”

　　“司机从知道这件事、到他愿意去下载，然后注册、安装，能够在线抢单、按时接活，再传播给同行、传播给乘客……每一个环节都需要给激励，那么就是送钱。 ”赵冬说，在快的打车之前有十几家公司在做类似的APP，有送大米的、有送油的，但都很难“绑住”司机。在他看来，最有效的方式是送“生产资料”。“出租车司机用手机接单，我们就送车载充电器、手机架。注册后担心流量，我们就送流量补贴，只要在线满一定时间就给额外奖励。 ”

　　但在“卖方市场”下，司机的意见也越来越多，APP开发者们则不得不伺候周全。 “一开始每周补贴10块钱，司机懒得跑很远来拿，我们就改成充话费。司机又抱怨用户少，我们不能给他假的用户，所以发一些虚拟订单。司机只要在线抢到这些订单，也可以分别得到5元、10元的奖励。 ”赵冬说，他们一切努力都是确保司机在线，这样形成产品的有效供给后，接下来就需要抢用户了。

　　沪上一家APP“大黄蜂打车”的负责人告诉记者，他们每个月给司机80元的话费补贴，解决其上网流量和通话费。司机只需每周保证36小时在线，既可获得20元话费补偿。就连乘客无故“飞单”，公司也会掏腰包给司机5元补偿。

　　乘客发“打车微博”可拿“红包” 发额外补贴鼓励司机接客

　　大多数打车APP争夺乘客的战术和抢司机一样烧钱。白领Fiona昨天中午接到一条运营商系统短信，提示“您已成功充值10元话费”。她纳闷了，突然想起自己前两天用某家APP叫到车后发了条微博，这10元钱便是来自APP官方的奖励红包。记者从业内了解到，几乎从去年底开始，给用户的红包就成为各家打车APP必砸的市场推广费。在刚结束的劳动节期间，快的打车、嘀嘀打车、大黄蜂等每天都会送出一两百个10元话费名额。

　　“这相当于将打车起步价降低到4元，对普通乘客来说还是很有吸引力的。”Fiona坦言，她已经自发向身边的朋友圈推广。据了解，为了进一步吸引乘客，部分APP还会再给司机一些额外补贴。当乘客的打车需求超过10分钟还没有司机愿意接单时，APP公司会自己给司机加价2元、5元、10元不等，这部分加价费用不用乘客掏，由公司承担。这也让部分受访者颇有微词，认为是变相的绑架行为。 “本来上下班高峰打车就很难，现在司机有了各种补贴，更加挑肥拣瘦拒载，乘客如果不用某一家的APP，是不是基本就打不成车了？ ”常去北京出差的周先生质疑称。

　　对于会否让“黑车”趁机？ APP称，目前其对司机注册都有审核门槛，要求对方提供驾驶证等认证信息，人工审核通过才会放行。用户在线叫车后，也能看到即将到来的车牌、司机电话和所属公司，不必担心被坑。

　　融资顺畅尚能维持疯狂竞争 边烧钱边静观政策变化

　　在尚未找到明确盈利模式的情况下，烧钱不断的打车APP未来在哪里？

　　对创业者而言，目前乐观的融资状况尚能维持其疯狂竞争。几天前，业界传嘀嘀打车获得腾讯的1500万美元投资，腾讯持股比例为20%。另一家国内商务车预约平台易到用车旗下APP“打车小秘”也宣布从中国宽带产业基金获得数千万美元的融资，还将与多家大型出租车公司达成战略合作。作为国内最早一批的打车APP，摇摇招车已启动B轮融资，融资金额达千万美元，去年5月，这家公司刚刚获得红杉资本数百万美元的A轮融资。总部在杭州的快的打车也获得来自阿里巴巴的投资。

　　但悬在这些APP创业者头上最大的不确定性还是来自政府干预。上个月下旬，北京交通委已经 “约谈”嘀嘀打车、摇摇招车等几家主流打车APP的负责人，要求其汇报运营状况和用户数据，明确放话称“不允许加价”。部分APP业者则在意，由北京市交通委发布的 《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》将于下月实施。根据新政，北京将进一步规范出租车电召服务，强制统一在线打车APP。主管部门强调，允许乘客加价的行为意味着变相议价，政府将责令叫车应用企业清除加价这一功能。

　　“虽然各地交通部门一直禁止出租车司机加价载客，对于乘客自主的加价行为，过去是一直没有硬性约束的。这次改口，被视为来自监管层面的一个信号。 ”某与会的APP企业负责人表示，公司内部已经讨论了修改功能的可能性，目前正静观其变。

　　大家焦虑的是，上海、杭州等各地也会出台类似措施。不过总体来说，这对我们业务影响并不大，毕竟现在加价完成的订单只占总单量的2成不到。 ”上述负责人称。事实上，一些打车APP已经努力在向出租车公司、政府等主流方向靠拢。据了解，已经有APP公司与北京市40多家出租车公司签订合作协议，覆盖2万多辆出租车，和上海出租车公司的谈判也在进行，也有公司直接与官方的声讯电调平台进行合作。

　　乘客体验——

　　诱导付小费

　　在徐家汇上班的卢先生说，他曾想用手机叫车软件，但当看到软件页面上很醒目地标着 “加价可提高打车成功率”，“短途或郊区，司机来接您成本高建议加价，随车费交给司机”等字句后，立刻打消了使用的念头。卢先生说，如果这样随意加价，势必造成司机挑活。市民李女士也感同身受，她说，打车软件页面上显示：支付小费0元，打车成功率为80%；若选择最高等级的50元，叫车成功率立即提升至98%。

　　不过，也有乘客反映，非高峰时段，如果不加价也有可能叫到出租车。昨天19时许，乘客金先生在徐家汇繁忙路段候车，等了17分钟没有空车，随后用手机开启 “嘀嘀打车”、“大黄蜂”，通过语音告知自己所在位置和目的地后，仅过3分钟就有司机“接单”，不一会就有一位大众的哥找到金先生。该司机表示，只有乘客事先通过软件明确加价，才会收取，其他单子只收计价器显示的路费。 “低谷时间，生意本来就比较清淡，一看到软件提示出现新单子马上说接了，不会在意乘客是不是会额外支付小费。 ”

　　电调中心——

　　出租公司也有APP

　　记者采访了解到，四大出租公司除了有电调平台以外，对APP软件打车也并不陌生，强生、大众、锦江、海博均开发使用该软件，强生出租甚至还率先推出“微信叫车”。

　　“由于高峰时间电话打不进，道路拥堵等原因，导致供车率比较低。 ”大众科技51扬招部门负责人吴永隽告诉记者，有的乘客打了一次电话打不通就放弃了，很可能错过了周边正好出现的空车；通过APP软件叫，乘客可以在一定的范围内多次对周边空车进行搜索。

　　记者看到，大众APP叫车成功后就像电调预约成功一样，乘客可通过手机与该车驾驶员车载终端进行通话，电调平台并可实时监控和引导车辆及时到达上客地点，缩短候车时间和提高成功率。“大众APP叫车软件推出4个多月，虽然只占总电调量的5%-10%，但叫车成功率却在60%-70%。 ”

　　为了吸引的哥做电调业务，大众电调还专门制定一套 “分轮抢标”措施，并给予积分奖励，高积分的司机对电调业务有优先抢答权，特别鼓励司机在早晚高峰时间接做电调业务。

　　各方声音

　　第三方APP使用不正规 制定相应标准加强监管

　　据了解，强生APP叫车软件推出一个多月以来，每天也可接到1000多差业务，供车率约在80%左右。强生科技公司总经理胡斌说，同样是APP打车软件，与嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车等第三方开发的软件相比，虽然在技术上并没有太大的差异，但乘客在使用细节上，会引发一系列的问题。

　　在胡斌看来，打车APP首先容易导致引发司机“挑活”。 “由出租公司开发的APP打车软件，只是多了一种接单的渠道而已，司机接单子流程与电调一致，即只知道上车点，不知道下车点，可防止司机挑活、拒载的情况发生。 ”他说。其次，出租车公司认为手机沟通引发安全隐患。无论是电话叫车还是使用出租公司APP的叫车软件，都是通过电调平台的车载终端与乘客进行联系的，服务中司机接触不到乘客的联系电话，可防止发生意外情况；而使用其他软件，司机与乘客都是通过手机一对一沟通，万一发生不愉快的事情，容易在电话上做文章。

　　事实上，遇到用车高峰时段，在同一个路口，可能会有多人同时使用APP软件叫车，由此产生的纠纷也时有发生。胡斌说，强生APP叫车成功后，同时会有一条短信发至乘客手机，一是防止临时断网可能带来的不便，二是可以凭此短信上车，防止发生乘客用车纠纷。

　　针对目前使用第三方APP引发的服务投诉，市交港局相关负责人表示，由于进入该软件司机的身份真假很难确认，可能出现鱼龙混杂的情况，不排除有黑车司机、克隆车司机等违规司机加入的可能。

　　据介绍，正规出租公司开发的APP软件，服务过程全部在电调平台的监控之中，可以保证服务质量，一旦发生失物也容易寻找，按发票付费，绝不允许加价、竞价。一旦接到乘客投诉司机随意加价，查实后将对司机作出处罚。建议广大市民要增强自我保护意识，尽量使用正规公司开发的APP叫车软件，维护自己的合法权益。

　　近日，北京市交通委发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，并将于下月开始实施，根据新政，北京将进一步规范出租车电召服务。记者了解到，交通部门也在与政府有关部门一起研究，希望通过法律层面来认证第三方APP软件的合法性，并制定相应的标准，加强监管。

　　相关负责人透露，一旦标准确定，凡是符合相关标准要求的，可与沪上出租公司商量合作，共同开发，以维护本市出租车市场正常的运营秩序和价格体系，如发现扰乱市场的行为的则将坚决予以取缔。

　　友情提醒

　　司机索小费乘客可投诉

　　“新兴的手机叫车软件将有利于市民选择最快的交通出行模式，不会禁止用户使用。 ”市交港局负责人表示，如果司机使用手机叫车软件时，擅自提价收费，或主动向乘客索要小费，一旦查实将对的哥进行相应的处罚，“因为这些都是管理条例中明令禁止的。”然而，随着市民使用社会上第三方APP叫车软件数量的增加，这个软件使用中的弊端已逐步浮出水面，由APP叫车而引发的服务质量、司乘纠纷、个人信息泄露等投诉有所增加。

　　到达后不愿加价被骚扰

　　有乘客叫车时愿意加价，但到达目的地后又反悔，只愿意根据发票支付车费，司机又提供不出加价费用的发票而引发司乘纠纷，双方争执不下而报警。由于使用第三方APP叫车软件，业务成交后，司机与乘客是通过手机一对一确认业务的，双方均留下了各自的手机号码，于是司机便发动亲朋好友将乘客的手机打爆，让乘客烦恼不已。

　　司机做不成生意骚扰乘客

　　由于第三方APP叫车软件的搜索范围不受限制，乘客也看不出应答车辆是空车还是重车，能否准时到达接客地点，全凭司机自己作出判断，甚至发生了司机一差业务还未做完，自以为相距不远提前接下一差业务，结果判断失误，因道路拥堵而无法按时到达，乘客只能自行叫车离开，成为一担“白鸽”业务，司机白跑了一趟。事后，司机恼羞成怒，经常电话骚扰乘客，严重影响了乘客的正常生活。

　　晚报记者 王建慧 秦川 报道