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作者：MOTO
身份：时尚生活网主编
姓名：栾勇
 

在去年的Valencia季末测试时，johann Zarco首次披上橙色战袍的画面历历在目，浓情蜜意也才半年余，为期两年的合约才走了一半不到，奥地利车厂便决定与法国车手分道扬镳。

Johann Zarco在Moto2神挡杀神，佛挡杀佛的称霸之后，首年来到雅马哈Tech3车队用稳健又可怕的速度拿下了六次颁奖台以及四座杆位，但今年似乎对于RC16的骑乘风格上出现了相当大的麻烦。

这也很Tricky，究竟是RC16要适应Zarco？还是Zarco需要适应RC16？

从骑乘风格来看，在堪称对新人最友善的Inline 4机器：YAMAHA YZR-M1上（还是去年的），Johann Zarco的跑法、风格、弯速与近身肉搏能力都属上乘，这也让在Jorge Lorenzo离开蓝色车库之后，另一个令人看起来有种“Lorenzo 2.0”错觉的男人。才华这一点没有问题，Johann Zarco完整健康的履历表说明了一切──但这是否代表着KTM必须要顺从Zarco的骑乘风格而彻底调整赛车？

新秀车手Miguel Oliveira曾经对媒体谈过RC16的风格并不是这么的“温良恭俭让”，而是要以接近极限且极富侵略性的骑乘方式才有办法驾驭的猛兽。这也不难佐证他的论点，Pol Espargaro那已经接近赛道暴走族的“肢体派”骑乘风格，在今年的成绩上看起来：管用！

反观Zarco，钢管车架、WP悬挂、V4引擎，没有任何一项是他熟悉的。

虽然官方与车手声明都指出，双方会跑完今年的合约后才解约，Zarco也同样会在今年剩余的分站中尽心尽力、莫忘初衷。但之后呢？

KTM签了Binder来取代 Hafizh Syahrin，马来西亚车手有极高的机率回到Moto2国油车队，而Zarco这一边，要降级回到Moto2可以说几乎没有位子给这位届龄29岁的“老将”发挥，Pasini是个很好的前车之鉴，职业赛车的新浪推旧浪远比你想象的还要更残忍，更快速。

World SBK呢？可以，我相信以Zarco在MotoGP的光环还足以让他具有吸引力，但以目前的合约与阵容来看，V4引擎的车厂我想应该不太敢出手，而直列四缸的车厂又大多都已经阵容完备，Zarco明年的动向，我还是悲观成分居多。

KTM方面，Brad Binder算是“嫡系”的KTM车手，就像Miguel Oliviera一样从KTM体系一脉栽培的主力车手。但有可能因为Zarco的离去而让这位新秀直接顶着厂队之姿？要也是今年表现渐入佳境的Oliviera先，论熟稔、论经验、论赛事节奏与强度压力，Oliveira在Red Bull Ring的表现可以来证明这半年多以来的成长幅度有目共睹。

Dani Pedrosa？不，基本上测试他在测试车手的身份都还没坐热，且在意愿不高的情况下，用着“半顶替”的身份参加比赛，我想也不会是这位西班牙老司机所希望看到的景象。

真的要找新车手，也许有V4经验的测试车手Stefan Bradl会是个好选择，Bradley Smith的“回锅” 应该会更有建设性，但根据前阵子的报道与访谈，这位英国车手在APRILIA车库里显得如鱼得水，要回到橙色大军效力的机率？可能最后还是看在预算的份上吧。

总体而言，今年的KTM可为砸了重本在MotoGP级别，不仅有卫星车队的加入，甚至还请了Pedrosa作为测试车手与军师，提点提点一些锦囊妙计。不过以目前的成绩来看上有一段落差，在车厂总积分也只小赢了APRILIA22分，与前方的SUZUKI还有72分的差距。

KTM明年会取消Moto2厂队的编制，并将主力重心放在MotoGP与Moto 3的开发与竞争，未来是可以期待橙色大军的崛起，但前提是他们必须找到一个稳定的车手。

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