“上联：拆东墙补西墙，墙墙有洞；下联：你挖我我挖你，彼此彼此；横批：供不应求。”近日，在2013中国汽车自主品牌发展与汽车人才培养座谈会上，中国汽车工程学会理事长付于武用一个对联来形容目前汽车行业人才短缺的现状。

　　他认为，2015年，我国汽车市场容量将达到2250万辆。按照这一数字计算，从2010年至2015年，汽车行业从业人员数量需求要从220.3万人增加到264.7万，这意味着有近44.4万的人才缺口。巨大的人才缺口对汽车行业的可持续发展将带来严峻的考验。

　　付于武表示，通过对中国12家整车企业的调查，人才质量已经成为制约行业发展的大障碍。35岁以下年轻人是科技人才队伍的主体，资历多在6年以下，而技术成熟却需要 4～10年时间。此外，后备科技人才综合素质与企业需求差距较大。除了整车，后市场面临人才学历偏低、高端人才匮乏、流动性强等问题的困扰。每到节假日，各汽车维修店的技师需求紧张以及昂贵的工时费都是很好的证明。

　　与需求急剧增加相对应的是汽车人才培养机制的滞后性。目前，我国有155所大学本科及以上高等院校和2300所职业院校设有汽车相关专业。院校数量看似不少，但无论是师资力量、课程设置还是实训机会都普遍存在欠缺，导致毕业生不受企业欢迎。在调查中，管理者对新入职者整体评价普遍不高。

　　吉利控股集团董事长李书福对此深有同感。“中国汽车行业发展面临三大问题，除了研发创新能力弱以及零部件体系和整个同步研发力差之外，人才培养体系以及全球竞争力弱是又一大问题。”

　　汽车工业协会副秘书长李万里则表示，近两年来，人才频繁跳槽的根本原因是汽车行业的集中度还非常低。“纵观所有行业的发展规律，任何一个行业都是从分散开始，到相对集中，最后形成几个行业寡头相对制衡。我们用经济学的词叫相对寡头垄断。航空业也是这样，到最后是美国波音跟欧洲空客两家垄断。另一方面，随着自主品牌汽车的发展壮大，我们也需要许许多多的人才。”

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