一场“菲特”台风引发的暴雨，令华东地区的很多车主的爱驾都遭遇了“灭顶之灾”。

　　近日，《每日经济新闻》记者在走访市场时，经历了雨灾的“泡水车”和隐患车辆正在大量涌入。

　　泡水车除了车内淤积大量污泥外，电路系统也通常遭到严重损害。由于这些维修费用不菲，且很难得到保险公司的全额理赔，很多车主选择将泡水车低价处理给贩。“泡水车的车价比正常至少要低20%~30%。”一位贩向记者介绍。

　　泡水车大量流入的现状，暴露了这一市场乱象。目前销售模式逐渐多元化发展，但主要销量还是来自于鱼龙混杂的机动车旧车交易市场。以品牌店或连锁店模式经营的经营机构迟迟未能快速发展，原因在于相较于贩和私人交易，前者的交易成本高企，在价格上难以取得优势。

　　受损车辆维修周期延长/

　　公开资料显示，截至10月8日晚，浙江省(不含)各财险公司接到的机动车辆报险案件达29793件，占总报案数量的74%；截至目前，的受损车辆已经超过6万辆。

　　短期骤增的受损车辆，让维修人员顿时忙碌起来。在部分受灾严重的地区，部分的维修部门已处于超负荷运转状态。以为例，《每日经济新闻》记者从松江、嘉定、青浦等区域的了解到，目前单店维修量平均约在30~50辆，一名技师往往同时接手3~5辆汽车，单车维修时间是平时的2~3倍。

　　松江一位人士向记者介绍：“目前已有50多辆车待修，维修人手严重不足，都快瘫痪了。”另一位嘉定的也表示，“高档车的很多电子器件需要定制，业务量大的话，一辆车等上半年也不一定。”

　　据了解，涉水车主要有受损和非受损两大类。“没受损都还好办，晾晒零部件、更换相关电子元器件、钣金件等就能解决，维修费据具体车型而定；但如受损，维修价格基本都上万元，很多价值百万的高档车甚至达几十万元。”一位汽车维修养护专家向《每日经济新闻》记者介绍。

　　而这一高昂的维修成本，往往要车主自掏腰包。“针对未受损的车辆，只要购买了车损险，基本都能得到保险公司赔付；但若受损，只有购买了涉水险，并且在涉水熄火后没有进行二次点火的车型才能享受赔付。”太平洋保险公司的一位业务人员如是说。

　　泡水车大量流向“黄牛党”/

　　鉴于维修困难，部分车主选择将泡水车低价出售。事实上，多数“黄牛”对此也觊觎已久。在近日的汽车论坛上，随处可见求购“泡水车”的帖子。

　　“泡水车的车价比正常至少要低20%~30%。”一位贩向《每日经济新闻》记者介绍。以一辆行驶了10万公里的2011款1.8T为例，正常回收价为15万元，而泡水车“顶多12万”。

　　据该车贩介绍，回收后的泡水车将交由修理厂进行维修，“没什么问题，泡得不严重的，烘干后第二天就可以卖了；受损严重一些的，可能需要一个星期。”

　　这些经过“快速维修”后的问题车辆，由此流向及外地的，并以正常的价格出售给不知情的消费者。以上述为例子计算，“黄牛”能从中获得交易价格20%~30%的利润。

　　据连锁超市“车王”的一位相关负责人介绍，为了避免回收到泡水车或车，公司专门成立了技术鉴定组。“从企业信誉出发，那些问题车辆都不能收。”

　　品牌规模化存难题/

　　泡水车大量流入的现状，暴露了这一市场乱象。随着容量的不断膨胀，多种交易模式层出不穷。目前最具代表性的主要有旧车交易市场、品牌连锁店、经纪公司，以及厂商、主导的品牌等业务模式。

　　“正规的销售机构始终未能在市场上形成气候，主要还是在于交易价格和经营成本方面难有优势。”上述“车王”相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

　　对于品牌经营连锁店而言，首当其冲的是税收成本。根据《人民共和国增值税暂行条例》的相关规定，自2010年9月起，针对经销企业(包括从事的汽车生产、销售企业)全部征收增值税，征收标准为交易额的2%。以一辆15万元的为例，企业至少需要缴纳3000元的增值税；而私人之间的交易只需几百元的手续费。

　　“除此以外，经销企业还需要承担管理、质量鉴定、技术培训、售后服务等日常成本。一些管理严格的品牌销售机构，综合成本可能更高。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向记者表示。

　　罗磊介绍，虽然国内销售模式已日趋多元化，但以品牌连锁店为代表的主体所贡献的销量仍然微乎其微。据了解，目前以经纪公司为代表的主体贡献的销售比重在40%左右，私人交易占比约50%，而连锁品牌销售机构占比不足10%。

　　有业内人士指出，由于管理、税收成本等问题，使得正规销售企业难以在市场上形成规模化发展；另一方面，缺乏有效监管，评估的价格、质量不够透明广泛存在，二者的恶性循环，导致了鱼龙混杂的现状更加难以改善。

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