有消息称，此次招标尽管数额巨大，但尚不能满足铁路总公司对机车车辆的需求，预计年内铁路总公司还将启动第二次招标，有望提升南车、北车业绩

　　9月6日，铁路总公司在其网站上公布时速250公里动车组中标人资格，中国南车旗下南车四方机车车辆股份有限公司获得全部91列时速250公里动车组。

　　记者联系了中国南车以求证上述消息是否属实。中国南车宣传部工作人员告诉记者：“铁路总公司招标都是通过中国铁路建设投资建设公司进行的，所以去公司网站可以查找。”

　　随后，记者在上述公司官网上找到了《时速250公里动车组采购项目中标候选人公示》，明确了中国南车动车组中标消息。另有消息指出，此次中国北车也获得全部46列时速公里高寒动车组，以及5列时速公里非高寒动车组。此次是中国铁路总公司成立后第一次大规模招标。

　　中标机车数量相近

　　订单金额平分秋色

　　据记者了解，此次大规模招标，共涉及大功率机车795台、动车组159列、货车接近2.9万辆、客车726辆，总金额超过亿元。

　　作为本次招标的大头，动车组的中标情况成为焦点。而此次动车组招标共159列，其中包括时速250公里动车组91列，采取公开招标的形式；公里高寒动车组46列，时速公里非高寒动车组22列，采取竞争性谈判的形式。

　　最终，中国南车获得全部91列时速250公里动车组，以及17列时速公里非高寒动车组；中国北车获得全部46列高寒动车组，以及5列时速公里非高寒动车组。

　　另据了解，此次中国南车的91列动车组的单价约为1.3亿元左右。由于动车组是南、北车利润率最高的产品，因此这次招标将对两公司今后一个时期的业绩产生巨大影响。

　　对于上述说法，记者从南车和北车得到了相同的答案。中国南车宣传部工作人员昨日对记者表示：“此次中标将对南车下半年业绩形成良好的支撑。”而北车方面也是如是表示。

　　此次招标中，除动车组外，795台大功率机车的招标也备受关注，而此次中国北车获得了更大的市场份额，斩获436台大功率机车，南车方面中标359台。

　　该分析师表示：“虽然在机车数量方面南车处于下风，但在机车订单金额方面，南、北车可谓平分秋色。”

　　另外，有消息称，此次招标尽管数额巨大，但尚不能满足铁路总公司对机车车辆的需求，预计年内铁路总公司还将启动第二次招标。“如果铁路公司招标继续启动的话，对中国南车和中国北车来说会形成绝对的利好，作为我国机车制造‘双雄’，虽然上半年业绩平平，但如果能连续得到订单，下半年以至将来业绩都会得到良好的支持。”上述分析师称。

　　南车、北车下半年

　　业绩增长有望

　　8月27日，中国南车、中国北车同时发布了2013年上半年业绩报告，受经济增速放缓，铁路产品招标延缓等客观因素的影响，两公司盈利均略有下滑。中报显示，中国南车实现归属于上市公司股东的净利润14.6亿元，同比下降23.83%；中国北车实现归属于上市公司股东的净利润15.7亿元，同比下降5.39%。

　　上半年中国南车动车组业务下滑63.32%，主要由于动车组招标暂停近三年，在手订单基本交付完毕，交付量减少。

　　报告期内公司交付了神华公司新8轴大功率电力机车，而且机车维修业务增长，弥补了由于国铁机车招标停滞导致的收入下滑，报告期内机车业务增长3.34%。

　　但值得一提的是，中国南车中报显示，公司新产业业务收入较上年同期增长了16.85%，其中风电设备收入9.88亿元，同比增长59.48%；而中国北车所从事的战略新兴业务(风电业务、智能气动机械设备业务及业务)的营业收入也较上年同期增长了78.82%，实现营业收入逾15亿元。

　　中国南车党委宣传部部长曹钢材表示，“去年，中国南车在我国城市轨道市场占据了70%的订单份额。今年上半年，即便遭遇了一些暂时性困难，公司仍然通过努力，实现了此前预设的目标”。

　　有分析师表示，北车方面尽管上半年铁路产品招标有所延缓，公司加大对各业务市场拓展（服务、新兴产业营收增长较快），因此，销售费用较去年同期增长7.94%，随着下半年营收增速的改善，销售费用率会有所回落。管理费用较去年同期增长了4.55%，主要是由于工资性附加费用增加、计提的安全生产费等所致。财务费用同比下降了9.60%。

　　而该分析师也表示，伴随年内招标车辆逐步交付，公司下半年业绩有望快速回升，未来2年至4年国内高铁、城轨迎来通车高峰，这也会保证车辆需求持续增长。

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