有消息称，历时18天的首届天猫汽车节卖车3辆，平均每天将近200辆的销量相当于线下一家一个月的销量，如此业绩给沉寂的车市注入一股新生力量。业界纷纷有声音传出，“网上购车是大势所趋。”对于汽家，电子商务是潮流；对于消费者，网上购物更实惠；可是对于来说，似乎对于这种厂商牵头的网络卖车旗舰店心存疑虑。淘宝卖车，动了谁的奶酪？

　　对于现在都市人早已习惯了足不出户、动动鼠标一网打尽的购物模式。可是，对于汽车这种特殊商品，很难实现一键到位。汽车对于中国消费者来说毕竟是个大件，就算看了网络海量图片，还是要到现场看看实车、摸摸内饰、闻闻气味，最好再亲自一番，这些在线上是无法实现的。不仅如此，购买之后的上牌、保险以及贷款等诸多事宜也需要提供面对面的服务，想要实现一站式网络服务非常复杂。网络调查也显示：约三成的消费者认为“为消费者提供购车信息”是当前互联网给经销领域带来的主要影响。

　　尽然汽家也明白就目前而言互联网很难促成直接销售，为什么多家还趋之若鹜热捧网络卖车呢？其实最早进驻淘宝旗舰店的吉利，在线上一直默默无闻；让业界为之兴奋的还是、、等或者秒杀活动。厂家是结合产品特征利用互联网电子商务打品牌、赚取噱头，而实际上也许还是赔本赚吆喝。据说，车商淘宝旗舰店除了要缴纳10万元押金外，每年每个汽车旗舰店收取技术服务费70万元。这样平摊到每辆车的运营成本，要远远高出单车在的成本。

　　如果说汽家是借助淘宝旗舰店进行品牌，先期赔本赚吆喝是为了培育市场；那么对于直接以销售为目的的可不买这本账。有一家参与本次天猫汽车节的品牌销售总监直言：“总成交量中，有多少是直接实现网络购买的？水分不小。”据他介绍，一般的操作模式是线下店里交易达成后，再利用网络实现购买，毕竟活动期间网络购买有一些优惠活动。

　　显然，想借助网络品牌旗舰店实现的最终集客的目的没有达到；而且在不同区域车辆有不同的优惠幅度，对于旗舰店统一的优惠活动不免伤及部分的利益。如此种种，对于淘宝品牌旗舰店不太感冒。

　　但是对于京城一些成熟的品牌却纷纷热衷于自己的网络数字业务的发展。他们一般利用垂直站、论坛或者开发自己的专属网页来吸引潜在顾客。“利用网络增加集客到店量是我们的最终目的。”也正是因为此，此前有的纷纷反对厂家网上销售就不难理解了。淘宝以至以后有可能多家电商平台卖车，动了谁的奶酪？对此，至少一线们已经在用行动捍卫属于自己的这一份。

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