“在，50%以上的车辆销售都是通过我们二级代理商卖出去的。”孙晓峰（化名）如此告诉《第一财经日报》。孙晓峰是一位销售和的亚北汽车交易市场（下称“亚北“）的二级代理商。而另一位在北辰亚运村汽车交易中心（下称“亚市”）做国内某自主品牌代理的刘春鹏（化名）表示，事实上“有60%以上甚至更多的交易是这样完成的”，且不仅在如此，在全国也是如此。

　　亚市总经理迟亦枫在接受《第一财经日报》采访时则认为，、、的汽车交易市场上确实存在着大量的二级代理商，其他城市的汽车交易市场还是以为主要销售载体。有570多家，其他全是二级代理。他同意二级代理商在对的影响巨大，但“不到50%这个数字”。

　　“现阶段卖车肯定是不赚钱，当然不仅仅是因为淡季。现在每个都有一定的库存压力，并且给他们的（销量）任务却是年年增加。”刘春鹏表示，由于从2009年以来新建店面的速度加快，导致还面临严重的资金压力。

　　为了完成任务，就需要多个分销渠道，这些都逼迫，甚至将很大一部分利润都分摊给了二级代理商。

　　“二级代理商分为授权二级代理商和非授权两种。”刘春鹏说，这两种方式有本质的区别，首先授权二级代理商会以分公司的形式在汽车生产企业能查得到，最后授权二级代理商能够从获得汽车生产企业返还的部分返利。

　　非授权的二级代理商更多是靠人际关系，从拿车，帮助其消化库存，靠的是中间的差价。

　　但只要是二级代理商，都没有开具发票的权利，所有发票都要到出车的处办理。如此收获的是保有客户，并在此基础上向消费者兜售保险和开展业务，收获售后方面的利润。

　　除了亚市和亚北，东方基业、欧德宝，的外高桥汽车交易市场，的场等都是非常有名的汽车二级商户集散地。

　　“消费者为什么愿意在二级代理商处？便宜是第一位的。”刘春鹏表示，都有一个非常严格的价格体系，尽管他们也在降价，但是都有一条红线，到了这条红线他们还进行销售那可能就会接受厂家的惩罚。“但二级代理商恰巧能解决这些问题”。

　　“比如一辆车在最多就便宜0块钱，再便宜他就要赔了，所以肯定不会降价。但是我们就可以卖。”刘春鹏告诉《第一财经日报》，并不是给他们的价格都低，“只不过我们比最低售价低的那一部分是由我们自己承担了” 。

　　刘春鹏当然不是傻瓜，之所以愿意承担低于售价的损失，他主要的赢利点一是寄希望于的返利，二是依靠精品。

　　在亚市西侧有一排精品装饰店面，这里是整个市场最忙碌的所在，因为几乎每一辆卖出去的车，都会在这里加装精品。由于亚市的精品市场主要是对市场里的商户开放，消费者都是直接将钱付给二级代理商户由他们统一结算。

　　刘春鹏告诉《第一财经日报》，之所以能答应低于价格卖车的一个先决条件就是“消费者在我这里购买精品，其实不论在哪边买，大家的利润都差不多，就看消费者将这部分利润让给谁了”。如此下来，刘春鹏从每辆售出的车上获得的利润大约是3000元。

　　即使如此，“一个月如果卖不出去30辆车，就等于白干，甚至赔钱。”刘春鹏告诉记者，在亚市的每个摊位费每年达到21万。

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