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　　从第一个“吃螃蟹”的黑龙江市开始，到湖北老河口车改的“一步到位”，再到轰动全国的辽宁市弓长岭区的“昙花一现”以及市个别乡镇试水车改……据不完全统计，全国先后有14个省份的部分县市进行了公车制度试点改革，但能够长效坚持的只是少数，多数试点受多重因素影响或“夭折”，或停滞不前，甚至一些试点已出现公车“回潮”。[]

　　看看国外在怎么做？

　　补贴标准设计不合理易引发质疑

　　1998年2月，市启动了公车改革，是国内较早进行试点的城市。记者了解到，当时采用了货币化补贴的方案，按发放车补，部分公车留用，处级干部每月补贴1元，副处级每月0元，而正科级每月150元，副科元。

　　经历当年车改的一些知情人透露，补贴方案引起部分科级干部的不理解，不断有人通过各种渠道提出疑问“为什么处级干部车补是科级干部的10倍？是按什么标准测算的？”不仅如此，在实际推行中，出现有的部门改了，有的部门没改，干部车补与公车使用并存的局面。最终改革难以进行，部分单位公车“回流”。

　　年4月，辽宁省市弓长岭区也正式启动了公务用车货币化改革，区直机关、财政全额拨款的事业单位和团体组织的公车和领导干部，都在改革范围之内。

　　官员开豪车被举报：

　　记者了解到，在弓长岭区车改补贴方案中，区委、区政府正职8万元/年，区人大、政协正职6 .5万元/年，区人大、政协副职4 .5万元/年，享受副县级待遇的领导、区长助理4万元/年。正科级分为四类：2.6万元/年—1万元/年不等；副科级分两类：6000元/年，0元/年。机关里普通公务员的差旅费补贴标准，从原来每年每人1100元提高到1600元。

　　然而，弓长岭的公车货币化改革仅仅实施一年零三个月时间，就因“群众对高额车补反应强烈”而被叫停。航空航天大学廉洁研究与教育中心主任任建明、中央党校党史教研部韩晓青等分析，从失败的车改案例中不难看出，如果不充分考虑当地百姓的收入水平和实际承受能力，以货币化发放为形式的车改，使官员的车补与群众的实际收入形成一定的反差，往往会引发较大争议。

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