国产项目离-C E O戈恩希望在今年夏天便获审批的愿望又近了一步。上周，国家环境保护部发布的公告显示，有限公司15万辆乘用车建设项目通过环评。然而，在国产项目加速推进的过程中，渠道将是国产化轨道上需要加固的“铁轨”。

　　“火速”通过环评

　　上周，国家环境保护部发布公告显示，关于有限公司15万辆乘用车建设项目环境影响报告书，已于5月22日获得批复。

　　根据环评报告，未来将投资72亿元，在黄金口产业园兴建包括SU V、M PV整车及的生产基地，整体规划为30万辆，其中乘用车和规划各15万辆，建设周期为28个月。

　　值得注意的是，该项目从今年3月22日向部递交报告，到5月22日得到批复，仅仅历时两个月。速度之快，在类似项目中并不多见。

　　事实上，从项目出现在湖北省厅的环评公告，到如今通过部环评，这也是讨论多年的与合资项目从去年开始骤然加速推动的结果。

　　分析认为，项目的快速获批主要是基于合资双方的各取所需，其中汽车对于该项目的积极态度尤为关键。

　　预计年内完成审批

　　数据显示，2012年，受日系车下滑影响，销售收入为1240 .36亿元，同比减少5.6%；净利润为90 .92亿元，同比减少13.25%。对于汽车而言，的建立将有助于其缓解集团过于依赖日系合资品牌的盈利格局。

　　同时，而对于而言，国产化也是其扩大销量的关键一步。其官方数据显示，2012年，在华销量为29724辆，同比增长22.4%。根据规划，在未来三年内，销量将达到10万辆。

　　不过，通过环评对于项目而言，仅仅是个开始。按照正常流程，在经过部环评批复后，还要等国家发改委、工信部等部门完成最后阶段的审批。“预计全部流程将于今年内完成。”据公司一内部人士透露。

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　　国产、进口或将并网销售

　　随着国产临近，新合资项目的框架也日渐清晰。据相关业内人士透露，已经启动招募，优先在进口以及合资公司的内选择。而国产后的也并非借道原进口网络，而是建立独立渠道。由于国产渠道的不确定，导致老批量退网的情况出现。

　　对于国产后渠道的变化，中国执行总裁陈国章曾表示，国产后的渠道将和现有渠道肯定采取并网，但拒绝透露具体的细节。他称，接下来中国将会更快速地拓展，将大量削减建店成本，在老的基础上再扩建，把现有的人员、技术等资源进行共享，从而扩张更多的网点。同时，今后的发展也是主要以二三线城市跟中西部区域发展为主。

　　采写：南都记者 张笑

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