自2010年3月吉利宣布与汽车签署最终股权收购协议，至今已过去三年多时间。期间尽管董事长李书福一直强调是中国的自主品牌，但国产项目却迟迟没有通过审批，这让这个“不被承认”的自主品牌地位尤显尴尬。不过这一现状或许即将改变：在工信部最新一期的目录中，国产L已赫然在列。

　　据悉，目前生产基地各项基础设施建设和团队人员组建已进入最后阶段，不久将投产。首批样车已经下线，正在进行和路试。今年年底，国产L将最终下线并投放市场，预计售价在25-35万元之间。

　　值得注意的是，在国产版L的尾部，贴有“L”和“亚太”的标志，标明了它“与众不同”的身份。

　　合资体系初现雏形

　　今年6月8日，黑龙江市政府信息网发布消息称：“与吉利在的整车合资企业暨亚太制造有限公司的整车合资生产项目，日前已原则通过国务院批准。”

　　整车生产基地生产的首款车型预计今年年底正式下线。项目一期规划8万辆，固定资产总投资45.6亿元人民币，二期规划30万辆，固定资产总投资超过200亿元人民币。而整车生产基地注册名称为亚太制造有限公司（以下称“亚太”），是国家批准的、国内唯一具有独立法人资格的品牌汽车整车生产企业。

　　另一方面，工厂也即将获批。这一项目审批一旦通过，整车工厂、整车工厂、工厂、嘉定研发中心均将划归亚太旗下，仅中国销售有限公司暂时独立在合资公司体系之外。

　　复兴之路

　　早在年初的誓师大会上就提出，2013年将是汽车在中国大有作为的一年，将有6款全型和改款车型登陆中国；首批国产车将在下半年下线；同时，将推动销售渠道向三四线城市的下沉等一系列动作。其目标是年全球销量达到80万辆，进入全球豪华汽车第一阵营；在中国地区，预计2015年实现20万辆年产销目标，并占据市场15%~20%的市场份额。同年建成200多家销售网点，同时升级展厅，覆盖二三线市场。

　　但摆在面前的现实却不容乐观。目前，汽车的主要市场是美国，在这一市场2012年销量增长率为1.2%。而在看重的中国市场，去年销量下滑10.9%，仅为41989辆。除此之外，在欧洲的销售情况也不乐观。

　　而国产化正是突围目前困境的第一步。在早前发布的一份声明中曾提到：汽车在华实现本土化，是汽车公司实现战略发展和品牌复兴的重要举措。无疑，期待进入一个飞跃发展的时代，而L国产后的品质与消费者的满意度，将是其能否拿到进入这一理想时代大门的钥匙之关键。

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