本报记者 俞凌琳 报道

　　收购美国2统公司（现更名为B456）以后，万向集团董事长鲁冠球再次迈出领域收购步伐。

　　日前，万向集团已经与前副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）领导的VL汽车公司（VL Automotive）联手，收购陷入破产危机的美国。

　　记者了解到，上述两家企业有意联手通过“预包装”（Prepackaged）破产的方式获得的控制权。本月万向和VL汽车已经提交了联合报价，不过所报金额尚不得而知。

　　“从技术上看，的技术，在行业内并不非常突出。” 某汽家负责的高层评价。这也是此前在陷入危机后，中国的包括、吉利等，出于风险考虑，纷纷退出对收购的主要原因之一。

　　“万向有意对的收购，最主要是为了23的业务。”上述高层透露。实际上，万向收购23以后，至今未寻得新的业务合作方，而一直以来都是23最大的客户，可以说收购万向集团的目的也是为23“造血”。

　　目前，鲍勃·卢茨、万向美国负责人倪频，对收购事件未作评论。

　　为23“造血”？

　　“如果能成功收购，对万向而言，就意味着能保住这块业务。”盖世CEO陈文凯也认为。虽然在短期内不可能完成预期的销量，但只要能有起色，就能为23的电池业务带来不少销量。

　　23破产，很大程度上是受到的拖累。面临破产危机的，此前采用的就是23的电池，并且是23最大的客户。

　　去年12月，万向集团以2.6亿美元（近16亿元人民币）、23资产两倍多的价格击败联手参加竞拍的江森自控和日本电气公司以及另外一家竞争对手德国西门子公司，获得23民用业务部分。

　　按照收购计划，收购完成后，万向将持续为23提供资金支持，并在现有基础上进一步增强23工程和制造能力，促使其继续保持核心业务的增长。不过，情况并没有想象的那样好。

　　“23的业务发展得并不顺利。”知情人士透露，除了原来与23有合作的企业外，受23破产影响，很难有新的企业愿意与之合作。

　　“电池供应是汽车的关键业务，而从合作研发到产品上市，期间时间较长。”上述知情人士透露。曾于2010年与23进行合作，双方成立了以51对49股比的合资公司——捷新动力电池系统有限公司（下称“捷新动力”），联合开发电池产品。除此之外，23被万向收购以后，至今没有获得过一笔新的业务。

　　“如果的业务能做起来，对23项目将有不小的推动作用。上述高层向记者分析，一个工厂的一般能为五万辆提供电池，而只要能达到汽车的三分之一，对23工厂的利用率就是很好的补充。

　　前途未卜“造车梦”

　　早在今年1月中旬，即有传闻表示与万向集团展开对话。1月31日，万向美国总裁倪频在接受电话采访时表示：“我们有兴趣为提供援助，以任何我们可能的方式。”不过其拒绝透露万向是否会向注资。

　　而之所以联合美国企业VL收购，万向也是抱着志在必得的心态。美国VL公司是一家制造小众的企业，由鲍勃·卢茨创立。卢茨长期以来对技术表示欣赏，前不久还在博客里赞扬了·卡玛插电式混合动力车。VL汽车曾以·卡玛的车身为蓝本，采用科尔维特旗舰车1的7.0升机械增压，打造一款名为VL Destino的，并参加今年1月的。

　　“我不造汽车，我儿子也要造。”万向集团董事长鲁冠球曾如是袒露他的“造车梦”。而在领域连续“出击”，万向似乎是想将未来的造车梦想押宝在具有极大产业前景的电动汽车上。

　　不过，要依靠汽车实现“造车梦”对于鲁冠球而言依然步履艰辛。此前已在美国失宠，去年初，美国能源部将该公司信用额度冻结为5.29亿美元，在过去一年中遭遇资金短缺，原计划于2013年推出的第二款车，现在这一计划也已落空。

　　与、等混合动力技术路线不一样，卡玛同时搭载了电动机与。“增程式的优势在于，在可充电环境下，可用纯电动模式驱动；在缺少充电设施或纯电动模式无法完成行驶时，可采用带动发电机发电。” 前发动专家杨嘉林对记者说。

　　“虽然增程式介于混合动力车和之间，把两者的一些优缺点作了折中，但这类电驱动汽车的成本高，动力电池安全性可忧的问题仍然存在。这些问题不解决，增程式的前途可忧。”

　　实际上，无论是增程型还是其他，目前的发展都没有预期那么好。继美国美国能源部表示，政府此前设立的2015年前在美国实现100万辆累计销量的目标将被放弃；去年年底，公司CEO卡洛斯·戈恩最终表示他们的纯电动汽车（）无法达到2012年预期的销售目标，在全美国才卖出五千多辆，远低于预期。

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