虽处微增长时代整车企业扩产竞赛不停歇

时间: 2013-05-13 07:27 来源: 时尚生活网

　　虽然汽车市场开始进入微增长阶段，但相较于其他行业仍存在稳健的增长点，整车企业丝毫没有减产的想法，特别是美系、德系合资车企还纷纷在高歌猛进地扩产。

　　4月底，国内A股各大上市车企2012年年报纷纷出炉，22家上市车企总负债创下4491.94亿元的新高，引发行业内外的一系列担忧。

　　值得注意的是，根据专业数据调查公司的统计，虽然车企负债额度有所增加，但整车行业2012年的平均负债率却只有57%，相比2011年的59.5%反而下降2.5%。另外，2012年整车企业的固定资产额度较2011年增加了23%。

　　据国泰君安分析师张欣介绍，整车企业固定资产额增加在一定程度上说明车企扩建的幅度，因为扩产带来的土地、厂房、设备都属于固定资产，目前57%负债率尚未触及60%的正常标准，不必过分紧张。

　　高负债压力

　　根据上市车企年报，22家上市车企中有9家企业的负债超过了100亿元。其中，负债最高的是，其负债额高达1721.91亿元。尾随其后的三家本土自主品牌车企分别是、汽车和汽车，负债金额分别达到了445.66亿元、.27亿元和209.26亿元。

　　另外五家负债超100亿元的上市车企还有汽车、、汽车、汽车和汽车，负债分别为180 .23亿元、173.7亿元、134.2亿元、110 .88亿元和109.15亿元。

　　2012年年报显示，让其高负债的5个项目分别是应付账款478.10亿元，预收款项219.12亿元，其他应付款227.42亿元，吸收存款及同业存放.08亿元，一年内到期的非流动负债121.42亿元。

　　从2010年开始负债就高达1470.94亿元，位列国内整车制造企业榜首，而在2009年，其负债为913.94亿元。

　　2011年，上汽负债增至1855.17亿元的历史最高。在此期间，上汽旗下的和走在国内车企圈地建厂的前列，而且还在不断加速扩产，其中，位于新疆的第七工厂和位于湖南的第八工厂都正在启动或准备启动。

　　此外，上汽与通用的合资项目也将进一步扩大，通用计划从今年起到2015年再新增4家工厂。届时，在中国的总将提升30%，达到约万辆/年。

　　然而，证券日前发布的研究报告显示，2012年，国内自主车企利用率大幅下滑，平均仅为58%，低于安全水平。相比之下，扩建一向谨慎的合资公司利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。而利用率的高低则直接关系到企业的运营成本和盈利能力。

　　高营收诱惑

　　在建厂扩能的同时，上汽的收益近年来也在稳步增加。2012年，上汽营业收入同比增长10.5%，从4331亿元提高为4784亿元。虽然去年营业利润有所下滑，但净利润仍在增长。

　　不少车企与上汽一样，纷纷把扩大作为发展的重要战略。总经理曾庆洪也透露，自主品牌乘用车即将要开展第二期工厂20万辆的扩建，今后将为自主品牌开拓国内和国外两个市场。

　　此外，汽车还计划，到2018年将在中国的提升至400万辆。去年，第三工厂投产，为40万辆；工厂也扩大至35万辆，同时其工厂破土动工，规划年产整车25万辆；广本的第三生产线也已投入建设，预计2014年建成投产。

　　按照目前各车企的规划，到2015年，国内将超过万辆。而根据中国汽车工业协会此前的预测，这一数字仅为2万辆。

　　毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年，中国汽车闲置高达600万辆，已相当于德国汽车市场两倍的规模，预计到2016年，闲置还将上升至900万辆。

　　虽然总体趋势偏好，但流通领域的表现还是显示出扩张下的隐忧，比如大量库存。中国汽车流通协会发布的汽车库存预警指数显示，今年4月份，中国库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然种种迹象表明，5月份汽车市场整体向好，但是中国经济依旧处于弱复苏阶段，加上集中上市会加剧市场竞争,建议保持谨慎态度。

　　在其看来，应正确分析市场现状，谨防出现去年库存过剩导致的价格战。

　　目前，虽然从国家政策层面来看并不积极鼓励扩产，但地方政府仍在积极招商引资，推动了车企们的扩张计划。

　　“在市场经济条件下，适度有利于发挥竞争机制的作用。 ”工业和信息化部部长苗圩日前表示。

　　不过虽然车企们扩张刺激了销量和营收的大幅增加，但其净利润却未出现大幅度上升。以上汽为例，其2012年净利润增速为4年来最低，甚至低于路透分析机构此前预期的214亿元，一定程度上反映了竞争加剧后的利润压力。

　　国泰君安分析师张欣认为，目前的车企负债额虽因扩产在增加，但对于企业未必是坏事，适当通过金融杠杆可以让企业快速发展。