五一后，新《机动车强制报废标准规定》开始实施。这项新规除了关系到广大车主的私家车年限外，还将对造成较大影响。虽然上超过10年的“高龄车”并不占主流，但车商均对此新政报以喝彩声。

　　新规更人性化和更严格

　　五一之后，新的《机动车强制报废标准规定》开始实施了。其中最大的变化之一，就是按照新规非营运的小、微型客车和大型轿车，将不再有15年的年限，改为按里程报废。

　　新规规定：非营运的小、微型客车和大型轿车，不再有使用15年年限的限制，改为按行驶里程计算，其中，小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万公里后，将实行引导报废。

　　对于非营运车辆，行驶60万公里后将采取“引导报废”，据业内人士表示，此处的“引导报废”也就是倡导主动报废，但引导报废不是强制报废，只要车辆按时参加审验合格，在年检时，各项安全性能达标及排放符合标准，能够满足车辆检验标准，依然可以继续上路行驶。

　　流通协会会长陈祥达认为，新规更加人性化，从过去的强制报废到现在的引导报废，体现了法规的进步，也起到了资源充分利用、建设型社会的作用。“以实际车况作为报废标准，而不是一刀切地以车龄为报废标准，这更加符合社会和市民的利益。”

　　不过，取消报废年限规定并不意味着放松了对车辆的要求，新规规定：在检验有效期满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车应当强制报废。陈祥达认为，新规较过去其实更为严格，将杜绝一些车况不佳的车辆上路行驶，从而也杜绝了车况较差的车流向。

　　行业看好新规长远影响

　　陈祥达认为，新规定对整个汽车行业都是有积极正面作用的。在国家颁布新规时表示，修改规定是为保障道路、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会。“如果延长汽车的使用年限，将对厂家生产技术进步起到直接的促进作用。”陈祥达解释说，“这必然要求汽车生产厂家提高生产工艺和技术标准，从而提升汽车的耐用度。”

　　对于车主的使用习惯方面，车商认为也将有正面的影响。根据车商介绍，有一些车辆车龄达到10年左右之后，很多车主就不再注意保养和维护，而是勉强开到一定年限后直接报废。据调查，在机动车重大中，有10%的原因属于车辆部件老化失修、零件失灵。不再有报废年限以及根据车况来确定是否报废后，私家车车主也要注意认真负责的维护保养自己的爱车，否则在车况三次不能通过检验的前提下，车辆报废还是会提前到来。

　　将迎来增量

　　尽管上，高龄车并不占主要份额，但是新规从颁布到实施后，市场还是出现一些变化。整体上来说，多少车商都认为将刺激总量增长。

　　据车商奔宝相关负责人介绍，目前高龄车的市场份额大概在6%左右。车商和消费者对高龄车不感冒，其主要的原因是高龄车缺乏养护，临近报废年限导致收售价格较低。新规实施后，将有很多车龄长、但车况好的流向市场，促进的流通。“现在很多家庭的上下班代步车，一年只跑一万多公里，保养非常好。按照以往的规定到10年后就不值钱了，但是现在可以进入市场流通体现真实的价值。”这位负责介绍说。

　　一位师告诉记者，取消了私家车报废年限，车的保值率更高了。陈祥达也表示，过去商家不想收购高龄车。新规出台以后，包括消费者和商家都会重新审视消费习惯和。因此，新规实施后，对市场较大的影响就是商家也会调整对车的评估标准，重新定义一些价值与价格，让流通更顺畅。

　　新规让一些爱车的车友也兴奋不已，在本地一家车友论坛上，有网友抛出现在是否值得收购“老爷车”的问题。网友“北极熊”表示，自己曾非常钟意一台E 36M 3，但因为车龄较长而不得不放弃。新规实施后再有这样的机会一定考虑入手。不过，也有网友提醒，高龄“老爷车”买保险可能没那么顺心，因为车龄太长、车型老旧导致“老爷车”难找到对应的标准配件，维修成本相当高，不少保险公司会觉得生意很不划算而拒绝此类保险。

　　[小贴士]

　　“连续三个检验周期”不等于“连续三年”

　　根据规定，私家车六年之内二年一审，六年到十五年是一年一审，十五年以上是半年一审；营运车辆五年之内一年一审；三个周期不审的，就在系统内自动给你注销。连续3个检验周期并不是指连续三年不审车，不同型号的机动车年检周期不一样。不过，需要提醒车主的是，逾期没有验车的要抓紧时间验车，否则，除车辆将被强制报废外，车主还将被罚款。超期审验，要罚200块钱，扣3分。

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