“大湖名城”是合肥的名片，环巢湖旅游自然是旅游业毋庸置疑的“重中之重”。自从去年“十一”环巢湖旅游开放以来，游客确实还挺“买账”的。但客观地说，“分段而治”的环巢湖旅游，部分景区提升较慢且配套不完善是不争的事实。若想真正成为合肥旅游的“拳头产品”，还真得再“加把火”。

　　一问:环巢湖游缘何“中间有点冷”？

　　现象:游客纷纷避开旅游“亮点”

　　无论是乘坐环巢湖观光巴士，还是自驾游，大部分游客都会选择从合肥出发后，要么玩过渡江战役纪念馆、滨湖湿地森林公园和长临河古街后就“打道回府”；要么游览过长临河古街之后，直奔巢湖中庙和姥山岛无论是哪种选择，几乎都避开了环巢湖大道中段的三上将故居、几大湿地公园、另外三条古街以及黄麓师范学校、四顶山等景点。而这些人文和自然景点，恰恰是规划中环巢湖旅游的亮点。

　　“环巢湖旅游开发以后，那些景点跟以前差别不大，吸引力不足。游客一般都觉得在前面玩玩就差不多了，很少有想再过去看看的。”运营环巢湖旅游的业内人士这样告诉记者。“现在周末渡江战役纪念馆能接待好几千人；滨湖湿地森林公园建设速度也快，现在二期都已经建成了；长临河古街虽然没完全建好，但是今年"五一"也开放了。”相对于这些开发提升较快的景点，环巢湖旅游中剩下的那些“珍珠”的完善进度，不免让人有些着急。

　　原因:这些景区升级速度太慢

　　据了解，三上将故居在环巢湖旅游开放前进行了环境整治，清淤下水道、除杂草、修缮门脸等工作都进行了，但布展内容却没有明显提升，仍停留在传统的图片和文字展示方式，对游客来说显得太过沉闷，最多不过是匆匆一览。环巢湖旅游规划中的四条老街将要“修旧如旧”，可除了长临河古街已经修缮完毕重新开放外，剩下的柘皋老街、烔炀老街、中庙老街的改造恢复并没有实质性进展。在今年年初记者探访时，仅柘皋镇政府当时已有计划对柘皋老街街口的部分店铺先行启动改造，烔炀老街和中庙老街的改造方案始终“未最终确定”。

　　“整个环巢湖观光大道中间的景点只能说是道路已经贯通，各景点之间的连接线也差不多了，但是旅游配套完全跟不上，接待游客能力不行。”熟悉环巢湖旅游的业内人士给记者举了个例子：从中庙到巢湖市大约40公里的观光大道上，连一个旅游公厕都没有，其他配套设施就更不用说了。

　　二问:旅游大巴为何“难招人待见”？

　　无奈:为省成本大巴平时“赋闲”

　　备受关注的环巢湖观光巴士也是“几经波折”：四辆53座豪华观光大巴从去年9月30日开始运营，最初游客爆满。“十一”之后因游客稀少而亏损，不得不改换中巴车，并将线路起点延伸至合肥市区。但情况并未改观太多，巴士在去年底被迫停运。今年3月底，环巢湖观光巴士恢复运营，但仍有许多问题。

　　运营环巢湖观光巴士的合肥旅游集散中心人士给记者算了一笔账：从集散中心到中庙超过50公里，大巴的油费大约是每公里2元钱，保养费大约是每公里0.3元，随车驾驶员和导游员人均日工资大约是100元，还要加上车辆折旧、保险、管理等费用。每班车至少要搭载10名乘客往返，才能勉强保本。

　　“可工作日有时只有五六个人，周末要多点。”因为成本问题，所以在工作日期间，观光大巴往往“赋闲”，代替它们出来载客的是18座的中巴车。而原本计划每天固定发班多次的观光巴士，如今缩减为每天早上一班。

　　尴尬:外地大巴也被卡在半路

　　且不论运营成本的问题，环巢湖观光大道上的限高门也把观光巴士给“卡”住了。据了解，交通部门由于担心大型车辆损坏环巢湖大道，分别在长临河古镇附近和烔炀湿地附近设置了3.2米高的限高门，于是车高近4米的观光大巴变得很尴尬到长临河古镇后，就要折返回合肥市区，再由撮镇绕道前往巢湖中庙，行程要增加一个多小时。

　　更让业内人士担心的是，被“卡”的不仅仅是环巢湖观光巴士。超过33座的旅游车高度大多达到3.4米左右，这样的高度使得它们均无法通过环巢湖大道上的限高门当然也包括慕名而来的外地旅游大巴。“合肥旅游现在外出推介，都把环巢湖作为重点。”该人士告诉记者，部分慕名而来的外地旅游大巴载着游客环巢湖游览，由集散中心负责地接时，不得不中途换车才能前往。“如果旅游团不是我们接待的，旅游大巴搞不清状况，到了长临河古镇后，就只能返程了。”