阿姆斯特朗的光环太过强大，这令2013年环法始终笼罩在禁药的灰色阴影下。有人开玩笑：中国人可能不知道环法到底是什么，但肯定知道阿姆斯特朗服用了兴奋剂。

　　就在第100届环法开赛当天，曾经的“环法七冠王”阿姆斯特朗接受法国《世界报》的采访。“不靠服药的方式不可能夺冠。”他说，“因为环法是一项耐力赛，氧气有决定作用。举个例子，EPO（促红细胞生成素）对于100米短跑选手没有帮助，但显然，对于1万米选手来说价值非凡。”阿姆斯特朗将服用兴奋剂的打击面扩大到整个自行车运动中，他解释自己不是第一个服用兴奋剂的运动员，“我只是参与到了这个系统中，我是个普通人”。

　　环法开赛后，人们对服用禁药的质疑，扩散到第100届新科冠军、英国车手弗洛姆身上。这令他相当愤怒：“我感到非常伤心，我和我的队友们长时间远离家人、辛苦训练、全力投入，但他们却指责我弄虚作假，是一个骗子，这让人无法冷静。阿姆斯特朗弄虚作假，我不会。我会处理好这些的，自行车运动已经发生了改变，现在我们所有的人都团结在一起。”

　　弗洛姆所在的天空车队主管布雷斯福则说：“这件环法的黄衫会禁得起时间考验！”

　　不仅车手逃不开禁药阴影，赞助商也一样。开赛前，一家荷兰银行与一家日本汽车公司先后退出了赞助商的行列。

　　不过对于100届的环法来说，禁药阴影并不会伤筋动骨。通过赛事直播等项目，据说环法今年为沿途城市带来了10亿美元的旅游消费。

　　法国人办比赛？牛逼与不靠谱共存

　　环法赛是全世界影响力最广的自行车比赛，其中的技术含量并不比F1差。

　　比赛中，摄像是靠直升机与开道摩托车队；自行车手与F1车手一样，身上别着微型步话机会随时与车队沟通协调。服务车中还有电脑和定位系统等，提供一系列实时的比赛信息——国内的自行车比赛，还做不到如此“讲究”。每位队员都有一辆正式用车、3辆备用车，以及各种轮组——这些装备像尾巴一样跟在车手身后，随时提供保障。

　　许多参加环法的车队本身就是自行车厂商，他们有自己的研发系统，甚至自己的风洞。自行车赛的团队、后勤保障相当重要，一流车队每年都要花费上亿元的资金，从“烧钱”角度来讲，也丝毫不比F1手软！

　　在如此专业与大阵仗下，法国人还是固执地不愿意改变自己不靠谱的天性。

　　今年环法第一赛段，就有一辆大卡车不知为何卡在终点拱门处。组委会都拿它莫可奈何，一会说：“车子挪不出来了，你们提前3公里就结束比赛吧！”一会儿又说：“车子挪出来啦！你们别停，再骑3公里！”组委会的反复无常让车队和车手无所适从，策略和战术自然受到极大影响，更不要说车手状态了。

　　这种乌龙，在中国大概是不能被原谅的吧？不过这也成了环法不按牌理出牌的一大特色。

　　知道多一点

　　环法是怎么诞生的？

　　环法的诞生来自两家报社的竞争。

　　1903年，法国的《机动车报》（l’Auto）和《自行车报》（leVélo）拼销量拼得厉害。《机动车报》的编辑亨利·德斯格朗吉为了压倒对手，一拍桌子：“你不是叫《自行车报》吗？那我就来组织个全世界最大的自行车比赛。”

　　环法比赛被安排在下午——而不是像很多自行车比赛那样放在早上——只是为了抢新闻。

　　到了1930年左右，环法走入国家队赛制，因为拒绝商业队的介入，赛事组织方需要负担选手在赛事期间所有的花费，这让《机动车报》感觉入不敷出。更让主办方不爽的是，自己是日报，所有的成绩要第二天早上才见报，但很多晚报前一天都把第一手消息报完了。

　　这怎么成？

　　主办方《机动车报》直接将比赛放到了下午——让你晚报抢新闻！

　　同样，引领自行车风潮100年的黄色领骑衫，其实是一出广告。

　　主办方旗下还有一份报纸，就是鼎鼎有名的运动先驱者《队报》，《队报》版面的主色调就是黄色。1919年，为了推广报纸，有人建议让环法比赛中总成绩领先的车手穿黄色领骑衫。第一个穿黄色领骑衫的车手是法国人克里斯，当时观众们在公路两旁注视着比赛队伍，身穿黄衫的克里斯一眼就被认出来了。