三环快速化工程闭合并部分开通，地铁1号线一期试运营，一系列交通重点工程正陆续上马。

　　郑州正快速进入“快郑州”时代。在我们体味“快郑州”给我们带来的速度快感的时刻，有些古老的东西也值得回味。郑州的第一辆动力车是什么样的？郑州第一幅路网图的边界在哪里？郑州的第一座立交桥建于何时何处？

　　今天起，我们将带你走进郑州的历史深处，通过车、路、站、运、桥的变迁，粗略梳理郑州的交通简史。

　　让我们在怀旧的同时共同期待，郑州的交通体系越来越完备，郑州的明天更美好。

　　“二七广场站到了，请携带好随身物品，在屏蔽门完全打开后，从左边车门下车……”

　　当你听到地铁1号线的这个报站声时，是否想到，40多年前，就在你的头顶，一辆由三头骡子拉着的马车正从二七塔旁走过。

　　河南商报记者查阅史料、探访老交警，向你展现郑州半个多世纪来的“车之变迁”。

　　河南商报记者 赵强

　　木炭汽车

　　当时全国都轰动了

　　大家都知道长春一汽是我国汽车的摇篮，其实，80多年前，在郑州最先出现的木炭汽车曾让全世界惊愕。这段鲜为人知的历史记载在1991年出版的《河南公路运输史》中。

　　生于1897年的河南孟县人汤仲明是个机械工艺工程师，曾被送到法国留学。本来研究火车的他，由于遭受冷遇，开始研究汽车，寻找汽油的替代品。1928年，他调到开封工作后，租了一间破草房，自己掏钱买设备和材料进行试验。3年间多次失败后，1931年，他制成中国第一辆以木炭为燃料的煤气发生炉汽车。通俗讲，就是木炭汽车。

　　1932年，汤仲明开着木炭汽车在郑州碧沙岗公园作道路试验，时速达40公里，耗资仅是汽油费用的1/10。

　　这车“惊艳”了全世界。全国轰动了，木炭汽车被迅速推广使用。当时的陕西省政府主席杨虎城听说后，赶紧派人来到郑州参观。

　　南京国民政府时期，在河南各地跑客货运输的汽车，基本都是木炭汽车。在汽油奇缺的抗战时期，木炭汽车更是发挥了巨大作用。

　　马车

　　车身大点儿的叫“汽马车”

　　当然，新中国成立前，汽车还是稀罕物，路上跑的最多的是马车。说是马车，其实是骡子拉的车。一辆车用两到三头骡子，中间一头叫辕骡，最能负重；前面两个叫梢骡，起辅助作用。

　　大点儿的车身长一丈二尺五，宽三尺四寸，两边的胶皮轮子像个大磨盘，老郑州人叫这样的马车为“汽马车”。位于现在的大学路中原路交叉口的兑周村，是郑州最早被城市化的城中村。只几年时间，这个100多户的村庄就有了40多辆马车。

　　1955年合作化高潮到来，马车连带着“车把式”一起入社，成为组织成员。那时，在郑州东西方向仅有的“两条半路”—金水路、陇海路、二道街上，马车“成群结队”，前有红旗引路，辕骡身上系着铃铛，送公粮、运肥料、拉木料，成为一道独特的风景。今年60岁的老交警郑春平，1971年上岗，他说，直到1973年郑州不允许牲口车上路，马车才正式退出历史舞台。

　　摩托车

　　从“稀罕”到全城禁摩

　　现在，让郑春平记忆最深刻的，是他到郑州交警支队后见到的两辆摩托车。

　　“1975年，支队里没有一辆汽车，只有两辆两轮摩托车。”郑春平回忆，当时，摩托车在郑州极少见，只有交警支队、邮政局有少数的两轮摩托车。郑春平说，“文化大革命”结束后，交警支队从废品堆里扒出零件拼装了一辆三轮摩托车。“摩托少，处理事故只能骑自行车过去。”

　　随着经济发展，摩托车渐渐成了“大路货”。到1997年5月1日，郑州市区光在车管所登记在册的摩托车，就有11.5万辆。

　　但从此之后，郑州市区范围内停止再给新的摩托车上牌照。在全国刮起“禁摩风”后，2007年，郑州正式下发“禁摩令”：从2007年11月15日起，除邮政、电信、公安部门等公务需要使用的摩托车之外，郑州主城区禁止摩托车上路行驶。

　　公交车

　　50多年前车上就很挤

　　1954年1月，郑州市公共汽车公司成立。1954年2月1日，当郑州历史上第一位公交司机周祥师傅驾驶着第一辆公交车从二七广场始发站开出时，全市人民欢呼雀跃，郑州结束了出行靠黄包车、独轮车的历史。

　　资料记载，当时的1路公交车是从二七广场到郑州国棉一厂。据说，第一辆公交车能载客31人，车是中型货车改造成的。

　　郑春平说，“到1959年，郑州才有9条公交线路，公交车上很挤。当时我问一位公交司机，一辆车里最多坐多少人，他说，‘我查着数呢，坐着的站着的，一共301个人’。”

　　1995年，郑州公交将零票分段计价改为全程一票制，并开始推行无人售票。到现在，郑州已有278条公交线路，运营车辆5648辆。2009年5月28日，郑州BRT公交正式开通。2013年11月，郑州快速公交公司发布消息，郑州BRT日均客运总量达52万人次。

　　电车

　　风头不输如今的地铁

　　1979年初，农历腊月二十六，郑春平到了沈阳，作为郑州交警的唯一代表学习沈阳的电车管理。1979年4月30日，郑州市第一条电车线路—101路开通。郑春平回忆，当时的情况和现在地铁开通一样，老百姓觉得这种“大辫子车”是城市发达的象征，抢着去体验。他说，当时郑州的电车是在全国都很先进的“板车”，即集成电路板车。和其他地方的“轨车”相比，郑州的电车坐着舒服，开起来也更轻便。到上世纪90年代，电车线路发展到5条，车辆也由20辆发展到150辆。

　　因为要给地铁让路，2010年1月2日，郑州电车暂停。那天晚上9点，电车车长、电车公司供电所的员工和一些老电车迷，静静地站在紫荆山立交桥下的104路调度室前，等候发车指令，告别郑州最后一班电车。

　　郑州人对“大辫子”有种特殊的好感，一直盼着地铁修好之后，“大辫子”能回来。但郑春平认为，电车并不实惠。人们看中它的绿色环保，但其实“大辫子”和线路结合处磨损的碳粉、铜粉，都会产生污染。关键是，供电设备停运几年，再启动很困难，一些线路长时间不用就锈蚀报废了。

　　首席编辑 方毅夫/制图