北京103路双源无轨电动公交车。资料图片
用电车、天然气公交车初步替代燃油公交车是北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。未来，北京将加快促进双源无轨电车发展，2017年底前，计划每年增加500辆。104快公共汽车改为电车将是个开始。昨天，记者从北京市公交集团获悉，12月28日起，104快改为电车路号更为127路。这是自2001年以来，北京首次新增无轨电车线路。
104快变更为127路
据公交集团介绍，目前，北京有104路（五路居－北京西站）和104快（北京西站－城铁柳芳站）两条104线路。104路最早是无轨电车线路，在1994年变为使用燃油公交车的线路。自2013年12月28日首车起，104快公共汽车将被双源无轨电车所替代，并变更路号为127路。
电车127路的首末站
仍为北京站西-城铁柳芳站，运营时间仍为5时-24时；增设3站、调整一处站位，具体为：双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103、104路电车站同站位；配备单机双源无轨电车30辆，高峰计划行车间隔将保持在4-5分钟。
28日全换成无轨电车
昨天，公交集团运营部部长曹炎表示，目前，104快改电车的线路已经搭建完毕，主要依靠原有的电线路网，增加新电线路网约3公里。目前，正在进行最后的线路调试，19日开始换车，车型与现行103路一样。部分电车上路运营，仍然以104快的路号，按照原线路行驶。28日，所有燃油车辆全部被更换，路号改为127路，走新设计的线路。
此次更新的双源无轨电车，采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8—10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，能够采取相应的绕行措施，增强了无轨电车的灵活性和机动性。此外，无轨电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费。
据了解，此次104快改电车是北京12年以来首次新增无轨电车线路。全市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2对公里。
将增4000辆电动公交
公交集团运营部长曹炎表示，根据公司初步打算，到2017年，预计新增电驱动车辆4000余部，电驱动车总数将达到4700余部，占公共电汽车总数量的31%。4000余辆电驱动公交车中，至少一半用于双源无轨电车的建设，未来4年，有望有2000辆双源无轨电车上路，每年数量约500辆，分布在约20条线路上。
这些线路将分布在哪些区域呢？曹炎表示，目前本市已经有50多个电站，15条双源无轨电车线路，未来主要利用现有的电站和网线，挖掘可利用的线路。目前，双源无轨电车主要分布在东单、西单、平安大街、两广路、朝阳路等区域，未来的线路也会在这些区域周边。
三环内公交将零排放
为贯彻落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，推动节能减排，改善首都大气环境，北京公交集团制订了《公交集团公司2013—2017年车辆发展行动计划》。按照计划，公交集团将加快单一燃油车辆向电驱动车辆、天然气能源车辆的转换。在发展电驱动车辆中，比起目前的纯电动公交车，优先发展技术成熟的双源无轨电车。到2017年，力争实现五环内中心城区100%为清洁能源（以电和燃气为动力）公交车，核心区基本实现全部采用电能源公交车，达到三环以内公交车零排放。
未来4年，公交集团将累计更新车辆13825部，其中，清洁能源车占到更新总数的80%。到2017年底，公交集团21000辆公交车中，清洁能源车约占公共电汽车总数的66%。此外，国内首批达到欧VI排放标准的柴油车也将投入运营。
车辆置换更新工作完成后，公交集团每年可减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年减少42%，节约下的燃油可供10万辆小汽车行驶1年；氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。公交集团平均排放水平达到北京市第五阶段排放标准。
释疑
1.什么是双源无轨电车？发展现状如何？北京现有15条无轨电车线路双源无轨电车是一种主要依赖路侧架线充电，但同时可以短距离脱线运营的电车。
公交集团运营部长曹炎表示，目前，北京市无轨电车线路共有15条，运营车辆590部。这个数字自2001年以来就没再增加过。分别是101、102、103、104、105、106、107、108、109、111、112、114、115、118和124路；分布在城市核心区域，连接着城区众多商业区、旅游景点和名胜古迹。
2.此次换车为什么不采用纯电动公交车？纯电动车电池寿命短成本高公交集团相关负责人表示，未来将优先发展技术成熟的双源无轨电车，适度发展纯电动公交车，主要是纯电动车在应用中存在问题。使用纯电动车需要建设大量的充电桩等基础设施，土地资源紧张。另外，纯电动车电池充电时间长，使用寿命短，一般3年更换一次，这部分费用非常昂贵。
3.此次104快“油改电”的意义是什么？探索节能减排缓解大气污染曹炎表示，实行“油改电”是一种节能减排、缓解大气污染的新探索。双源无轨电车作为一种清洁的交通工具，在北京有着半个多世纪的使用经验、成熟的技术积累以及分布较广的线网及电站资源。通过增加双源无轨电车线路，现有的无轨电车的灵活性大大增加，进一步挖掘电车线网在城市中心区的潜力，它提高了电车线网使用率，增加了城市中心区电驱动公交车比例。
交通专家徐康明表示，城市公交系统的运营车辆推行车辆动力来源多样化，可以避免依赖单一能源造成的潜在供应和价格风险。北京公交集团力推的无轨电车“回归计划”将是一项里程碑式的举措，对推动全国无轨电车的回归乃至复兴意义巨大。
新闻链接·北京电车发展史
1924年12月17日首条有轨电车在前门举行开车典礼。
1957年2月26日北京第一条无轨电车营业线路1路阜成门至北池子北口区段试运行。到1966年，无轨电车线路已达16条，初步形成网络。
1958年10月起北京内城有轨电车陆续停驶。至1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线5路停驶，结束了行驶42年的北京有轨电车历史。
1999年北京公交集团在国内率先研发双源无轨电车获得成功。
2005年北京公交试用纯电动公交车。
2008年油电混合动力公交车用于奥运公交专线；50辆锂电池纯电动公交车全部投入奥运服务。目前，本市有190辆纯电动车。
2013年12月19日首条“油改电”线路在104路快车率先实施，结束北京双源无轨电车停滞发展的局面。
本版采写京华时报记者黄海蕾