轨交5号线莘庄站,高峰时，站台上拥挤不堪，人们争先恐后地上车。刘行喆 早报资料 张泽红 制图

　　早报记者 李淑平 李萌 储静伟

　　实习生 王妤诗

　　高温天，轨交5号线因车厢间不通更显闷热拥挤，居民再提扩容问题。

　　日前，闵行区代理区长赵祝平在该区例行的“区长网上办公”活动中提及，近期，将先对莘庄站站台和折返线进行改扩建。远期配合5号线南延伸段的运行，春申路站、银都路站等5座车站都会进行“四改六”站台扩建，5号线主线将采取6节车厢编组。目前，5号线南延伸线已正式启动环评工作。

　　5号线被指“最挤轨交”

　　近期高温天增多，5号线不少乘客反映车小拥挤、车厢间不通闷热难耐。市民尤先生反映，春申路站工作日早高峰时，上车需倒着走，用力退进车厢，有时车厢里连多放一只脚的空间都没有，看着工作人员推人推到筋疲力尽。市民陈小姐反映，5号线车厢空气流通差，满鼻子都是汗味。市民呼吁线路缩短行车间隔或加长车厢增能。

　　据上海地铁运营方统计，5号线整线客流相比其他线路不算大，在2010年9月30日达客流最高纪录15.3万人次，最近两年日客流都在14万人次左右。近期客流甚至还有下降势头。

　　但5号线的拥挤程度却可和1号线等老牌线路有得一拼。每个工作日上海地铁官方微博发布的提醒中，7时30分到8时出现黄色拥挤路段的线路，必有5号线。有网友戏称，上海轨交最挤的不是6号线，也不是8号线，而是早晚高峰的5号线。

　　目前，5号线从莘庄到闵行开发区共11个站，列车是4节编组小型车，每节车厢比1、2号线用的A型车要少载近百人，整列车厢的载客量也远小于6号线。而且每个车厢之间不连通，限制了车厢之间平衡客流和保持通风。

　　上海地铁运营方称，5号线客流潮汐式现象明显，客流集中在早晚高峰，沿线几乎只上不下，客流流动性较差。但平时车辆很空，运能不饱和，因此增能需配合新的线路建设计划才可能。

　　在上月17日闵行区长网上办公时，有居民向闵行区长留言称，目前5号线使用的4节车厢编组，已出现客流无法消化、车厢拥挤状况。而一旦线路延伸，运能不足的问题将会进一步显现。因此，他建议将线路扩容至6节或8节编组，并放弃现有的独立车厢，使用中间连通式车厢，增强通风效果。

　　远期将再扩建5座车站

　　“5号线扩容的计划确实存在。”闵行区政府相关人士透露，计划的主要初衷，是为了配合线路向南至奉贤的延伸段工程。闵行区代理区长赵祝平提及，根据申通公司提供的信息，上海轨道交通新一轮建设规划于2010年12月获得国家发改委批复，5号线南延伸工程被列入新一轮建设计划。

　　此次区长回应实录中还提到，工程实施时，将在不中断既有线信号系统的情况下对其进行升级改造，同时结合莘庄站综合改造和上盖大平台开发，将对莘庄站进行“四改六”站台扩建和折返线改造。而远期，还将对既有线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等5座车站进行“四改六”站台扩建。

　　延伸段的车辆选型与5号线车辆保持一致，采取小车型。初、近、远期分别采用4、4、6节编组制。届时，线路会通过增加运能及缩短运行间隔时间。

　　早报记者获悉，目前，5号线南延伸线已正式启动环评工作，其他各项建设程序正在按规定程序办理。江川路站目前动迁工作尚未完成。

　　根据规划，5号线南延伸段从剑川路站引出，过奉浦大桥，进入奉贤区，总长19.5公里，设8个站。据奉贤相关部门透露，奉贤该线路拆迁工程已完成95%,其中未来的西渡站配套工程已完工。等工程项目环评通过并经过审批，该段地铁建设就可进入施工阶段。