今年3月中旬，ofo首次宣布在上海推行免押金，激起了市场的热烈讨论。诸多媒体报道ofo免押金再度引爆全民骑行，信用解锁或成第一必杀技。然而时隔三个月后，大肆宣扬的免押金莫名其妙的就变成了“涨押金”，这让众多网友的不理解。

日前，ofo在没有发布任何的消息通知的情况下，悄悄地将押金从99元提至了199元，

ofo方称，此举为新信用体系搭建的环节之一。

据介绍，新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分。因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。不过，自从支付宝战略投资ofo后，广州、上海、杭州等地用户已经可以凭芝麻信用分免除押金，并不会受到影响。

但在外界看来，建立信用体系可能是借口，背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。

一直以来，ofo小黄车因损坏率过高，不仅饱受用户诟病，也增加了公司的运营和维护成本。在争夺市场早期，通过低价获取用户，是ofo与摩拜差异化竞争的重要手段。此举或许意味着，共享单车盲目投入烧钱，不再具有杀伤力。此外，以低成本和数量强行“轰炸”市场的小黄车，模式面临升级和转型。

据21世纪经济报道6月22日报道，一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”

对于此次ofo提高押金的行为，她认为是模式调整的第一步，也是必须要做出的选择。

此外，21世纪经济报道还提出另外重要的一点：ofo转型则意味着更高的成本，以及技术能力上的挑战。

Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。

艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，因此推论ofo整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。

但目前对于迟迟拿不到新一轮融资的ofo来说，提高押金或许一定程度上也能缓解成本上的压力。

文章来源：http://news.cn2che.com/html/2017/0623/news_108594.html

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