近日，记者接到反映，在昆明的部分驾校，学员参加长途教学，要被驾校强制安排食宿，并收取高额费用。驾校将长途教学作为教练业绩考评硬指标，如果完不成任务，教练及其学员都会被“穿小鞋”。多家驾校教练坦言，在带学员吃饭、住店的过程中，饭店会给教练好处，这在昆明驾培行业很普遍，驾校拿的回扣更高。

　　随着汽车的普及，越来越多的人走进驾校接受相关驾驶培训，但与此同时，学员与教练、驾校之间的矛盾也日益尖锐。一方面，驾校的培训质量备受质疑，很多人感慨：进驾校收获的仅仅是一张驾照，“真正的驾驶技巧都是上路后自己摸索的”；另一方面，各地驾校不断上涨的培训费用也令学员不满，网络上要求规范、限制驾校收费的呼声一浪高过一浪。

　　现在，昆明部分驾校“强令学员跑长途，指定食宿拿回扣”的做法，更是赤裸裸地将自身与学员置于刀俎、鱼肉的对立位置，使得本该用来提高学员驾驶水平的长途教学，沦为其变相牟利的工具，这能不令人愤怒？我很怀疑，这种纯粹为了坑人骗钱的所谓“实战教学”，究竟能在多大程度上提高学员的驾驶水平？让还没通过理论考试的学员直接跑长途，会否徒增安全隐患，万一出了事，又该谁来负责？

　　汽车驾驶培训的质量决定着学员技术水平的优劣，进而关乎社会的道路交通安全。面对“中国道路‘杀伤力’世界第一，一半事故新手造成”的严峻现实，职能部门必须正视“昆明驾校乱象”所暴露出的问题。一方面，目前对于长途教学的趟数、天数、里程数、收费标准等并无明确规定，从而给了驾校很大的发挥和牟利空间；同时，尽管借定点酒店之名拿回扣、超标准收费等做法涉嫌违规，但由于没有相关的收费标准，要界定跑长途的收费是否超标，并不是件容易的事。这就要求只能部门必须制定完善的监管体系，加大对于驾校的监管力度，从而规范驾培市场的秩序，遏制部分驾校违规收费的嚣张气焰。

　　而另一方面，它其实也是在呼唤个人驾考的尽快落地。前段时间，公安部有关“法律没有规定申请驾驶证必须经过驾校培训”的暗示性表态曾引得舆论的一致叫好。然而，由于相关实施细则的缺位以及利益集团的阻挠，目前个人驾考仍然只是一张“空头支票”。对此，我们希望有关部门能尽快出台实施细则，解决“报考者须持有培训证明”、“路考须使用教练车”以及“排队时间过长”等实际问题，从而尽早地让个人驾考“落地”变为现实。

　　总之，说一千道一万，惟有改变现今驾校与学员强弱不对等的状态，才能从根本上遏制诸如“长途教学变身牟利工具”等驾培乱象。而取消“驾考合一”制度，给予学车者更多学习、驾考的自由选择权，无疑是实现这一目标的有效途径。