汽车集团（中国）董事会成员、市场和执行副总裁苏伟铭近日宣布，品牌将与进行战略合作。中国将初步在未来有可能布局的三、四线城市挑选30家的，建立“店中店”，授权其销售进口及，并同时针对这两款车型授权修车和备件服务。

　　新京报迅 （记者梁静晶 魏学珍）本次中国与的合作，是双方自业务后的又一次战略合作。对于而言，此次战略合作将提升品牌在中国市场的占有率，同时可以借力的网络顺利攻入三、四线城市；对于来说，则有助于将产品线拓展至高端及高端市场。

　　低成本快速扩张

　　据了解，年至2012年五年时间内，总市场的增长是35% ，的增长幅度则是64.8%。苏伟铭预计，今年的增长率大概在4%-5%左右，已经不像当初那么快速了，因此提升业务迫在眉睫。

　　据苏伟铭介绍，本次选择合作的网点里，同时经营和品牌的很少。截至2013年8月，汽车旗下的品牌销售服务网点有979家，全国地级市网络覆盖率超过80%，1-8月销量累计100余万辆。而目前在中国布局了123家销售网点，今年前5个月的销量约为3.2万辆。

　　此次扩网的地区基本集中在三、四线城市，苏伟铭解释称，在三、四、五级城市，的渗透率（以城市为基础）只有22%，也即100个城市只有22个城市有该品牌的网点。“我们在这些城市的市场份额是4%，并没有达到我们在一、二线城市10%的水平。而虽然不算是豪华品牌，但它的建店成本也不低。”苏伟铭表示，在一、二线城市布一百个网点，和在三、四线城市布同样多的网点，其销量是完全不一样的概念。因此，在这种情况下大量布点有一定难度，而中国既想维护这个品牌的形象和价值，又要兼顾投资商的回报和风险，在此背景下开始考虑与合资公司合作。

　　“店中店”展示销售

　　中国强调，本次战略合作所选择的均在络布局空白的城市，与在销售区域上没有重叠，因此不会对后者现有的渠道造成冲击。并且，有别于“并网”的概念，此次选择了以“店中店”的形式，将产品放置在汽车部分授权的店面进行展示和销售，这些车型将由该和汽车直接负责售后服务，但将采用的售后服务体系。方面透露，未来将根据市场表现和消费者的需求，不排除继续引入更多型。

　　“不会国产”

　　记者从一位处获悉，对热情不高的原因在于，不少商家担心未来销量走俏的将面临被国产的命运，而这也就意味着到时自身网络上将少了一款主力产品。此次，苏伟铭首次给了商家一个定心丸——“不会国产”。此外，他还透露，最近邀请了国内的到其总部狼堡参观了未来3年的产品，其中也包括受到追捧的车型，以此稳定的发展信心。

　　关于同款车型未来在两套体系销售的返点政策问题上，苏伟铭表示，目前内部已经有了测算结果，会在政策上体现差异以保证两种体系商家的利益平衡，并且已经跟达成了一致。“首先，我们在返点利益上肯定要体现已经做了前期投入的的利益，因为商家目前是用现有渠道直接销售，也即节省了前期的渠道建设成本。”他告诉记者，“但这个返点差距也不适宜拉大，如果差距大的话，就会考虑直接从处提车来销售而绕过中国。”

　　对于销量的预期，中国并不是太激进。苏伟铭表示，去年123个网点实现了8.4万辆的销量，今年预计在8万辆左右。

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