原定于7月1日开始在全国实施的商用车国四标准再次失约。这已是该标准第三次失约。

　　这个最早提出于2011年1月1日在全国实施的商用车新国标，先是被推迟至2012年1月1日，而后再度延期至2013年7月1日。

　　不过，既定的实施时间已过去一个月，工信部至今仍未出台任何停止国三车注册的官方文件，部也没有任何相关的文件。

　　政策的不稳定性令行业和消费者感到无所适从，更重要的是，商用车国四标准的再度失约，将令问题更加积重难返。

　　“这是的悲哀，也是对车企和行业的重大打击”，全国乘联会副秘书长崔东树认为，虽然商用车国四标准延期实施短期内可降低生产企业的成本压力，但长期看对汽车行业不是好事。

　　事实上，重卡领域已经出现了大量囤车的现象。因为新标准的实施势必会带来产品成本的上升，执行老标准的车辆相对售价低，价格优势明显。

　　一位重卡负责人告诉记者，“业界盛传重卡国四标准将于7月1日实施，而轻型柴油车会延期。很多重卡消费者打算在新标实施前购买价格更为经济的国三车型。显然也想赚一笔，所以囤了大量车型。”

　　但7月已过，国四依然失约，这让很多心急如焚，“资金压力很大，如果短期内不实施国四标准，这些库存车很可能还会跌价。”

　　“说了不算，算了不说，法规成为儿戏。”崔东树如此表示。

　　不过，在罗兰贝格咨询公司高级项目经理张君毅看来，支持商用车国四标准实施的环境并不成熟，“首先是技术储备上，本土企业尚未拥有满足国四产品的生力，国内商用车企业发展水平参差不齐；另一方面，国内企业也广泛采用外资的核心零部件来达到要求，然而，实际上并未掌握核心技术。”

　　事实上，部于2010年7月开始正式审核国四排放的轻型柴油车，尽管不少本土品牌轻型商用车通过部核准，但真正量产的车型很少。

　　此外，企业如何消化由提升产品技术带来的成本上升也是问题。尤其是电喷共轨系统，国内生产企业仍依赖于国外零部件企业的产品供应。

　　油品难以达标也被是认为是国四实施条件尚不成熟的关键所在。即使整采用了一系列的共轨技术以及后处理系统，但是没有合格的油品，最终减排效果如何也是问题。

　　不过，崔东树却持相反意见。在他看来，的国四柴油车标准早已实施，多数牌照的柴油车也不可能没在以外的地方加过油，但至今并未出现大范围的问题，而且很多国四车型也能使用国三标准的柴油，“汽车生产厂家向国家部申报的国四车型目录中有近9000种车型也同时可以使用国三车用柴油。”

　　调查报告也显示，商用车国四标准实施的技术条件已经具备，不应再推迟，油品并非决定性因素，关键还是成本。在业内人士看来，国四的全面实施将迫使本土商用车企业进行技术升级，这将令其失去价格上的优势。

　　目前，一些地方政府已经相继出台公告，称于7月1日正式执行商用车国四标准，未达到国四标准的车辆将在规定时间内无法办理上牌手续。这令业界看到了商用车国四标准在全国实施的希望。

　　不少业内人士预测，商用车国四标准的全面实施或将在2014年1月1日至7月1日之间。

上一篇：国内汽车官方油耗普遍注水 豪华车型尤甚 下一篇：雷克萨斯国产"松口" 最担忧品质能否保证