上半年答卷有喜有忧谁主豪车市场沉浮？

时间: 2013-08-05 07:57 来源: 时尚生活网

　　在刚刚过去的7个月中，德系三大豪华品牌各自有了不同的经历，尽管交上的答卷有喜有忧，但都为其未来的发展扫除了一些障碍。

　　上半年，的发展最为抢眼，完成销售22.81万辆，同比增长17.7%；而为9.89万辆；相对比较平稳的是品牌完成销售17.07万辆。

　　对于这样的结果，业内并没有太多的惊讶。

　　从2012年3月开始，政府加强了对自主品牌的支持力度，特别是在公务车采购方面，可能受影响最大。为了抵消这一不利消息的影响，上半年加大了上市的力度，特别是对个性、时尚车型的引进，实现消费层级的多元化。

　　在三大豪华品牌中，国产车型最多，不论是、、还是刚上市的都获得了市场的认可。的型引入主要集中在下半年，包括全、紧凑型A，以及国产的全车。

　　上半年重点克服了其在华发展所面临的最大瓶颈——两个汽车销售公司通过同一个共同的网络卖车。当然在这一过程中，内部也引发了较大的人事变动。

　　目前，抑制三强发展的可能就是网络过于集中在一二线市场，而三四线市场网络发展缓慢的问题。

　　这三个品牌中，目前最健康、最可持续发展的当数，尽管三大品牌几乎是在同时更换了在华的CEO，但只有大区总裁兼首席执行官安格上任之后宣布今年的增长可能维持在10%左右。

　　在内涵式增长的方案中，安格表示将重点放在帮助打造一个健康的盈利模式，并继续加强在三四五线城市的网络布局，以及更贴近消费者的体验式活动。

　　目前三大豪华品牌中在三四五线市场的店面数量最多，且形式灵活多样，在市场次成熟时期以2S或城镇快修店的形式存在，一般经过三年的发展再升级为。

　　在网络发展层面则没有灵活，尽管在全国而言的最多，但其覆盖的城市和网络却赶不上。三大豪华品牌中，只覆盖了全国95个城市。未来的一年中，这两个品牌也制定了庞大的网络发展计划。

　　但是，全年在华型的引入方面将远低于竞争对手，上半年只在6月份发布了限量版的LI版和，而下半年也只有一款长的改款车型上市。

　　在未来国产车的导入方面，同样也落后于竞争对手，品牌除了已经量产的4款车型，还有、、等一系列的，而也将引入A和。但至今为止仍然没有宣布新的国产车型。

　　如果从目前形势判断未来的市场增长主要依靠三四线城市的增量，那么和则更能从越来越多的产品细分市场中获得快速发展的先机。

　　从储备上，已经在打造未来年100万辆的体系，而也为未来储备了80万辆的，在华两大生产基地的总规划只有50万辆。

　　但相对竞争对手最大的不同之处在于它还有一个合资自主品牌“之诺”，有消息称该品牌已经完成了产品谱系的规划和定位等问题，或许正希望新品牌来弥补其车型引入方面的不足，毕竟不是每一位消费者都希望所购买的品牌有越来越多的便宜车型出现。