跨国车企独享"最低限价" 品牌管理亟加强

时间: 2013-08-02 07:48 来源: 时尚生活网

　　每经记者刘卫琰发自

　　“目前我们正在配合商务部进行企对汽车销售 ‘最低限价’的调查，这项调查已经持续一段时间，目前仍在继续。”日前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　企之所以能够对其在华销售的品牌实施“最低限价”，归根结底还是相关政策规赋予的“特权”。

　　据了解，早在2005年我国就出台了《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称《办法》），授予了企建立销售渠道的权利。

　　“打破企对利益链条的垄断，就必须对《办法》进行修改，每个品牌授权多个总，并授权这些从进口到销售的权利。”罗磊表示。

　　企的“特权”

　　跨国汽车公司在中国设立的销售组织，通常以贸易公司的形式存在，比如（中国）汽车贸易有限公司等。根据上述《办法》规定，这些跨国公司设在中国的销售机构成为旗下汽车品牌总的同时，还拥有对区域市场管理的职能。

　　《办法》规定，总具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能，因此它们就具有了垄断从车辆报关、销售价格，到确定利润空间、网络建设，再到品牌宣传等的整个链条的“主宰权”。

　　据某品牌张先生透露，跨国公司掌握这些利益点，不仅保证了在华企业的利润，也最大限度地将利润留在了海外。

　　“实际上，的利润在厂家的指导下已经‘固定化’。”张先生表示，“比如的利润构成为‘5+3’，即单车销售返点为5%，完成销售目标后年底返点为3%；则为‘8.5+1.5’。”

　　售后服务环节亦如此，企通过全权负责零配件的进口价格以及确定工时费用，将售后服务利润掌握在手中。

　　在企为自身牟利的同时，还不忘其原产国的“利益”。据张先生透露：“目前不少进口品牌在以及零配件报关时，故意提高报关价格，这样就有一部分利润留在了原产地国家。”

　　政策瓶颈难解

　　“《办法》的出台是和跨国公司博弈的结果。”罗磊表示，“很显然，这一轮博弈中跨国公司胜出。”

　　事实上，在《办法》实施初期，问题就开始显现，“总开始借用自身的权利，布局价格、服务等环节的垄断。”张先生表示。

　　在各方的努力之下，2009年年初，《办法》修订稿制定完成。曾有媒体报道称，“修订稿最大的改变是权衡了企和之间的权利和义务。”

　　但是，当年修订稿并未公布。2010年国家工商总局市场规范司相关人士曾公开表示，由于该文件仍需要完善，因此在2010年底才能正式公布。

　　时至今日，修订稿依然没有问世。对此，张先生表示：“虽然多年来，和行业协会一直在做这方面的努力，但是相关部门一直以‘维持市场秩序’为理由，至今并未出台修订版的《办法》。”

　　在身为的张先生看来，这并不是理由，“只要对设定准入门槛，不仅依然能够保证的销售和服务，而且通过竞争还能够降低车价，避免垄断。”

　　目前依然无法判断修订稿出台的时间。“目前我们也只是在配合商务部做汽车行业垄断的调查，修订稿何时出台仍不得而知。”罗磊表示。