上市一个月，接到私人用户订单是250台。

　　本报记者 何芳

　　实习记者 杜嘉悦 报道

　　私家车数量决定成败

　　7月1日，首次向媒体开放包括轿车二厂、发传中心、新动力总成实验楼、技术中心等核心机构。参观前，总经理许宪平透露，目前要做的是公车和私家车之间的一种平衡，最终私家车市场才是的生命。

　　内部对的市场策略非常清晰，现在对外推广时，公车只是一种手段，一定要服务私家车，而且的对标对象已经锁定。

　　“如果我们能做到三万台，在这些豪华品牌里我们能排第四上下。第一，第二，第三，我们要在中国有一定地位然后才能放眼全球。对我们要有一个更长远的目标、规划和理想。”许宪平提到销售目标也很实在。

　　今年5月30日上市，标志着第四次复兴。7月1日，轿车股份有限公司事业部部长郭世君告诉记者，这次复兴的路径是直接从往上走，覆盖、D级车和车。目前有两个平台：H平台和L平台。H平台生产的包括已经上市的，L平台生产D级车和车。“L平台里还有两个整车平台，一个是成长型平台，一个是非成长平台。这三个平台会衍生出很多车陆续的投放市场。”

　　上市前，为了考虑打开私家车市场的问题，在轿车之外成立了独立的事业部，在产品规划、品牌推广、渠道建设方面保持独立、豪华的形象。组织结构类似于和，以及与的关系。

　　上市一个月，接到私人用户订单是250台，目前已经提交了150台。轿车销售有限公司副总经理崔大勇透露，“预计下个月我手头上的私人车订单会超过公用车的水平。这也是集团对我们的定位，我们会借力公务车市场。”

　　目前全国已经有9家展馆（简称“红馆”）开业，到今年年底会有15家开业，为了应对全国采购车客户的维修需求，年底前会在三十六个省会城市和直辖市都会有专属的服务中心。

　　“红馆”内设立了数字化的智能车间、“五公里”延展服务，“代步车服务”，以及“四年或者十万公里”的保修期。“的服务对标的就是。”崔大勇直言不讳。

　　利润补贴

　　能不能做到豪华，现在技术不是最主要的问题，而是大家是否认同你的品质和服务。许宪平认为，自主品牌模仿的阶段已经过去了，他希望十年能够达到质量和技术成熟的阶段。

　　“去年中国超过十万块钱的自主品牌差不多十八个，一共卖不到十五万辆，这样将很难支撑得起那么大的研发费和管理费，中国的自主品牌要关注品牌价值的提升，从制造产品转向经营品牌。目前自主品牌最大的问题是品牌溢价能力上不去。”

　　出于对中国自主品牌现状的认识，许宪平在内部明确了“做大、做强自主品牌”的第一战略就是“以品牌战略为统领”，其中之一就是整合品牌资源，包括、、、、等品牌的梳理。

　　由此，初期亏损在所难免，自主业务利润主要还要靠其他产品来补贴，尤其是。2012年，轿车首次亏损让业内大跌眼镜，2012年亏损7.56亿，净利大降448%。7月1日， 轿车财务部长这样回应轿车此前的亏损，“2012年是轿车历史上第一年亏损，这一亏损是我们2012年销量下滑和产品结构造成的，但是2013年第一季度销量上升了7%。”

　　轿车包括轿车销售有限公司和汽车销售有限公司，自1997年公司成立至2012年，共产销轿车140余万辆，其中自主产品仅70万辆。的几起几落、“试水不成”、的“昙花一现”，让自主品牌乘用车处于行业下游水平。

　　面向年轻用户的寥寥无几，有人将它的失败归结为产品不力和错位。“开起来还算轻快，配置比同级略好，但是外形不好，质量不稳定。”谈及，崔大勇向记者坦言，“的确没有达到我们预期，但是下半年会有型上市，希望可以改变局势。”

　　最新的数据显示，今年1-5月，自主品牌乘用车与其他大集团的差距不小，在乘用车集团自主品牌累计销量排名中排名第八，仅为19.7万辆。相反，上汽、、三大集团分别以68.9万、41.4万、28.3万排名前三。

　　尚未成功，利润太低，自主业务近两年能否盈利主要看。在轿车内部的会议上，负责自主品牌业务的副总经理安铁成反复强调，“这壶水一定要烧开！”

　　截止到6月底，x80的销量已近万台。目前很多4s店x80已无现车，需要提前预订。而轿车二厂生产线很多标着“内部员工购买”标签的依次排开，也表明了这款车的热度。

　　此前有人将的成功比作“拿来主义”，以较高的性价比获得的市场竞争力。也将的“昙花一现”归结为，系列的母车型失去了竞争力的时候、当其他自主品牌在自主研发上获得相当实力的时候、当中国市场已经发生了翻天覆地变化的时候，品牌依然固守着原来的捷径。由此，未来的关键在于创新。

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