限购令对于自主品牌的抑制效果，不会因为政策的松绑而消失，反而会加速自主品牌的"沦陷"。限购令有望即将"松绑"。如果限购令曾经给车市带来沉重打击，那么即将出台的新限购令，或许会给车市带来一线希望。限牌令在一年试行期满后将进行重大调整：20多项条款的变化，10年内政策不变的约定，限购令摇身一变，将从"最严厉"变为"最宽松"。

　　政策未动，车市已闻风而动。在5月初已察觉到车市回暖的信号，但端午前后形势突变，成交量出现了大幅回落。小黄金周客流外出，对车市有所不利，但更重要的原因是，持币待购的消费人群故意延缓了购车时机。此时，市中小客车指标管理办公室又正式发布的"暂停车牌申请"的公告，进一步加剧了车市观望的情绪。对于而言，下半年车市很值得期待。车辆换购范围将扩大到2.5L以下的所有车型，且10年内不受换购次数限制，意味着更多车主有条件进行换购，更多车型可供选择。或许，积压一年的购车潜力可能在短期内会集中爆发。然而，即便限购政策松绑，车市限购前后的环境已大相径庭，自主、合资、豪华不同品牌面临的挑战也各不相同。自主品牌关注的是能否存活下去，合资品牌关注的是如何更强大，豪华品牌则关注的是如何把握发展机会。新环境下，汽车消费市场格局正发生着重大变化。

　　限购令对于自主品牌的抑制效果，不会因为政策的松绑而消失，反而会加速自主品牌的"沦陷"。去年限购后，不少自主品牌相继退市或更换品牌。购车门槛的提高，客户增加了购车预算，在车型选择上大家更希望"一步到位"，导致低端小为主的自主品牌无人问津。虽然未来十年的换车、频次新政松绑会在一定程度上利好小车型，但消费水平的提升仍会压缩低端品牌的生存空间。即便继续存活下来，市场份额的缩减也在所难免。

　　占绝对份额的合资品牌一直是汽车消费的主力市场，主导地位虽然不会改变，但车型结构可能会继续变化，华南市场"一家独大"的格局不复存在，日、德、美、韩四大车系的市场竞争更加激烈，市场份额也更趋于势均力敌。限购后，不少积极推出应对政策：减少任务量、推出优惠刺激本地消费、开放区域限制等方式，有效带动了冲量的积极性，市场份额不减反增。

　　限购后，心情最复杂的当属豪华品牌。原本以为限购会带来利好的豪华品牌，不但没有"捞"到丝毫好处，反而受限于限购政策。由于之前限购政策对换购消费的抑制，加上网点扩张过快，导致本地不少豪华品牌在去年出现了销量、利润双下滑的情况。"8折促销"、"清仓甩卖"、"限优惠"，不少豪华品牌亮起了降价大旗，、、、等豪华品牌的主力竞争市场下探到了30万元区间，与合资品牌展开正面交锋。新限牌令实施后，换购条件可能会出现较大松绑，对市而言是绝对的利好。

　　豪华品牌要提升市场份额，必须把握好这次机会，而日益激烈的豪华市场竞争焦点正从产品转向服务。在"豪降"的背景下，豪华品牌的性价比优势非常显著，而豪华品牌的"卓悦服务"才成为征服车主的软实力。近期推出了E-Service智能化电子服务系统，利用智能科技和领先管理模式，希望带给客户尊崇的用车体验。例如，借助Ipad、手机等终端设备，将原本繁琐的操作流程变得简单、愉快。让客户充分体验到轻松无忧的购车过程，不仅推出低首付、零利率等金融产品，还有专项保险、零配件24小时配送、24销售道路救援以及智能副驾服务等诸项关怀备至的人性化服务。同时，质保服务中汽油车型4年10万公里、油电混动车型6年15万公里，不限次数的免费保养、保修，易损件免费更换更是深入人心。方面也有消息传出，全系车型整车质保期将由原来的两年不限公里数提升为3年/10万公里，配件及保养价格也将有相应的下调。

　　豪华品牌的种种举措表明，在严峻的竞争形势下，豪华品牌间的竞争不再局限于产品设计和车辆性能，服务将是不同品牌产品差异化的关键。未来的竞争将由以往的拼、拼资源，转为产品、服务、品牌、用户形象等全方位的深入比拼。

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