上周，宣布了自己在服务、保修领域的新政，强化品牌附加价值。而就在一周前，刚刚宣布了专属定制服务，并表示未来将进一步扩大至其他系列车型上。今年一季度以来，中国高档车市场在整体增速同比趋向平缓的同时，市场车型数量进一步增加、经销店扩展规模有增无减，市场竞争进一步加剧，而包括、、、在内的主流品牌，在强化自身品牌号召力的同时，唯有在高端个性化服务方面苦练内功，为消费者提供“价超所值”的附加价值。

　　市场竞争格局裂变

　　继宣布将在全国经销店内推广专属定制服务一周后，即宣布，6月推出限时“双免尊享礼遇”活动，具体而言，包括了72小时免费、为(6月购车)X T S消费者提供5年或15万公里的免费超长保养服务。

　　销售副总裁段建军表示，推出定制化服务，是基于客户在这方面不断增长的需求，以及对于当下行业发展趋势和潮流的理解。而相关负责人则表示，“希望有更多的人能感受到的品牌魅力”，并为车主提供更高附加值的服务保障。而5年或15万公里免费维修已是目前同高档车品牌保修时限与里程的最高标准。

　　增值服务成为新蓝海

　　对于迥异于以往的市场现状，中国区总裁安格表示，“过去一年，超高速增长的日子已经结束，未来不同公司的市场表现将会差异很大。”而全球董事会主席施泰德则认为，虽然以往的高增幅已难重现，但未来还可以保持10%或15%的“正常年增幅”。

　　为令自己在分化的市场中不降反增，高档车纷纷祭出法宝：提出领先者计划，在扩产同时推出高端定制服务；而则刷新了国内高档车维修保养服务的新标准。

　　与服务新政同时出台的，是今年3月上市的高档车新锐X T S顺势推出的两款全型。用的话来说，这两款售价36 .99万元的28T典雅型和售价39.99万元的28T科技型X T S，“进一步丰富X T S的产品型谱，并增强X T S在35万-40万元这一中高级入门价格区间的产品竞争力。”还原到市场的本质则是，35万至40万的价格区间令下探至了日系进口高档车的竞争区间。而此前，主力集中在40万以上的车型占到了其销量的65%。

　　XT S上市三个月以来，累计销量超过了0辆。而与同样看好中国市场未来发展前景的，还包括了今年以来纷纷表示要“提速中国战略”的日系高档车品牌：专程赶到的技研社长伊东孝绅首次明确宣布：将于3年后国产；全球总裁再度重申：明年将本地化生产。

　　事实上，在麦肯锡咨询公司的报告中这样写道：中国最早将在2016年取代美国成为全球最大的市场。麦肯锡表示，2016年中国销量将达225万辆。

　　然而，就在这样一块沃土上，每个品牌赢得市场的机会却并不均等，“2012年市场竞争加剧给大家上了一课：车不好卖了，钱不好挣了，才更加明白搞好服务、倾听客户需求的重要性。”销售有限公司执行副总经理葛树文表示。

　　[背景] 国内市今年骤然降温

　　今年一季度以来，在经历连续3年的高增长后，国内市骤然降温，一季度整体增幅仅为4%，远低于乘用车市场13%的增长。

　　早在2010年，国内市增速高达近80%；尽管2011年有所回落，却依然达到40%；到去年国内首次突破100万辆，较此前预测的2022年目标提前10年实现。但今年前3个月市场的表现却让所有美好的预期戛然而止。

　　采写：南都记者 林憬文

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