5月23日，在马来西亚吉隆坡，汽车与世界羽联达成战略合作的同时，向外界透露其在马来西亚投资建厂的计划。

　　事实上，随着、上汽乘用车、等投资建厂计划的披露，自主品牌的海外扩张计划又一次聚焦在这块迅速增长的新兴市场，并与日渐重视市场的日系汽车品牌，上演一场争夺市场立足点的“登陆战”。

　　加速进入

　　早在年便进入马来西亚市场的汽车，在发展了38家后，宣布在当地建造一个投资3亿美元的合资组装厂。按照计划，新工厂将在5年内建成，模式是全散件组装CK D，一期为1万辆。随着未来市场的扩张，其计划将增加到2万辆。

　　事实上，自主品牌此番之旅，更像是组团出发。去年12月，与泰国正大集团签署协议，计划投18亿元人民币，在泰国建立由上汽控股51%的合资公司，生产M G品牌车型，进入到泰国市场以及其他东盟自由贸易区。

　　据马来西亚媒体报道，今年4月12日，上汽与马来西亚FA H B公司签署备忘录，考虑将上汽旗下名爵品牌重新引入当地市场，甚至在马建厂投产。此外，今年3月汽车宣布投资40亿元人民币在马来西亚建厂。

　　自主品牌纷纷加快进入的步伐，原因是其巨大的市场空间以及高速的增长。日经新闻报道称，主要6国1～3月的销量合计为94万余台，比去年同期增长28%。其中，泰国作为汽车市场增长火车头，由于受面向首次购车消费者的减税措施推动，销量比去年同期增长48%，达到41万余台。

　　寻找“支点”

　　事实上，市场对于自主品牌而言，并不仅仅是提升海外销量。它还将充当海外市场支点的作用。不论是马来西亚还是泰国，自主品牌在东盟任何一个成员国建厂，并且本地化程度达到一定比例，就能出口到东盟任何国家。

　　对此，正在试图改变从中国辐射全球的做法，希望通过像、通用一样打造全球一体化的市场架构，并对这样法规相近的市场进行区域划分。未来的业务版图将划分为，中国公司、南美公司、公司等。每个业务板块都有自己的生产工厂，如马来西亚工厂辐射东盟。

　　与之相似的是，上汽在泰国建立合资工厂，不仅希望M G产品短期内在东盟自由贸易区立足，还作为其重返英联邦国家市场的跳板。事实上，包括、、、、、、、等都已开始在泰国制造汽车，并向澳大利亚等英联邦国家出口。

　　“对阵”日系品牌

　　中汽协数据显示，今年1至4月，乘用车出口19 .42万辆，比上年同期增长24%。2012年中国汽车头号出口市场为阿尔及利亚，达到14.98万辆，而名列前十的均为伊拉克、俄罗斯、伊朗、智利等中东、中亚以及南美市场。虽同属新兴市场，并且近在咫尺，但是在自主车企主要海外市场中，却难寻市场的踪迹。

　　事实上，虽然自主进军前景看好，但面对已经形成零配件积聚优势，并占据车市70%以上的市场份额的日系品牌，无疑是最大的挑战。

　　值得注意的是，在泰国和印尼等6国，2012年日系车销量比上年增长了约40%，达273万辆左右，规模不亚于中国市场。日经新闻报道，由于日系车在中国市场陷入苦战，日本各厂商开始将定位为战略市场、着手扩充当地专用车型，将在泰国和印尼投放亚洲专用“”。

　　汽车行业分析人士罗兰表示，短期内或者说数年之内，都无法对日系在车市造成影响。日系品牌加大投入的的背景下，如何登陆市场后巩固滩头阵地，相比漂亮的销售业绩更有意义。

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