汽车公司将以增资方式受让福建省国资委所持有的福汽45%股权；双方组建投资公司控股汽车工业有限公司（简称汽车），该投资公司双方持股比例为2：1。

　　本报记者 周开平 报道

　　5月15日台湾裕隆汽车总经理陈国荣飞往，第二天陪同董事长徐平、总经理朱福寿转赴。

　　当天上午11点半，在西湖大酒店，朱福寿与福建省政府签订了包括增资福汽、与福汽联合设立投资公司控股汽车等事项的框架协议。陈国荣为之奔波了近一年的牵桥搭线最终告成。

　　按照框架协议，汽车公司将以增资方式受让福建省国资委所持有的福汽45%股权；双方组建投资公司控股汽车工业有限公司（简称汽车），该投资公司双方持股比例为2∶1。

　　按照协议将成为汽车的最大股东，下一步对汽车的重组已经在可能的预期中。乘用车公司党委书记李春荣在4月时委婉表示：“很多媒体在传将并购某家企业（汽车），我在这里说，即使有并购进来的企业，我们也能在大自主中把它安排好。”

　　裕隆彻底投靠

　　台湾裕隆汽车通过旗下公司汽车，持有汽车25%的股权。成立于1995年的汽车早在2003年销量就达到了83533辆，但经历了近10年的中国汽车井喷后，2012年其目标销量仅为11万辆。

　　让裕隆方面形成巨大反差的是，2010年与成立的裕隆，却展现出春意盎然的另一番景象。2010年9月双方才正式签约成立的裕隆，快速进入运行轨道，不到一年就开始批量生产汽车。

　　更令裕隆惊讶的是，裕隆车型正式销售的第一个整年2012年，销量就高达3.1万辆，销售收入64.85亿元，并实现盈利。在如今竞争白热化的中国车市，堪称创造业内奇迹。裕隆制定了今年整车销售5.5万辆，挑战6万辆的目标。

　　基于对合资文化的认同，裕隆表达出希望和建立更广业务合作的期望。而其与福汽、的合资公司汽车，已在风雨飘摇中多年。福汽也曾表达过出售股权解救危局的意愿。

　　事实上，与裕隆渊源颇深。2000年与裕隆共同在建立汽车，生产的就在市场上获得了认可。尽管2003年与合资后，与裕隆的合作终止。但双方在合作期产生的关系一直难以割舍。在2010年与裕隆合资后，裕隆的副总经理白清源和总部总部长单志东就曾是的旧将。

　　在这样的背景下，陈国荣积极参与入主福汽的协商。作为此次联姻的功臣，陈并没有出现在签约合影中上，但从先赴，陪同高层前往可见，在未来的汽车重组中，裕隆与的立场不会有太大异议。

　　此外和裕隆的合作还有政治背景，裕隆被认为是作为EA签订后两岸合作的首个大型经济项目。裕隆在建立初期，就定下了用8年左右的时间将规模提高到年产销50万辆的宏大目标。

　　轻福汽 重

　　按照去年8月双方会谈确定的协议，重组方案分成两个步骤：在双方协议后收购福汽40%股份，实现第一步入股福汽，并为时下总经理职位空缺的派驻一位总经理；在随后的经营中，将在各种资源上对福汽进行支持，当福汽整年销量达30万辆时，有权再收购福汽20%股份，成为控股大股东。

　　但9个月后签署的协议，修改成了通过增资持有福汽45%的股权，尽管增加了受让的股权，但福汽仍然保持了大股东地位。最新的协议没有提到分两步走，意味着福汽没有意向出让的控制权。

　　业内的疑问是，为何汽车要做可能让其在未来的经营中进退两难的第二大股东？答案是牺牲对福汽的控股，换取了汽车的控制权。按照此前福汽占50%、汽车和各占25%的股比，未来将占有原福汽50%股比中的2/3，也就是持股约为33.3%（福汽约为16.7%），加上有良好关系的裕隆持有的25%股权，可以实际控制汽车。

　　框架协议中没有特别提及福汽旗下其他板块的股比变化，如果按照持有福汽45%的股权，在、福建新龙马等旗下车企中，并不具备话语权。

　　2011年11月福建提出到2015年实现100万辆、汽车工业总产值2000亿元的目标。同年福汽销量只有12.3万辆，福建省需要有汽车公司这样强大的资金后盾来盘活福汽。

　　汽车副总经理童东城在签约当晚对本报记者表示：“下一个十年中国汽车工业还会对现在的散、乱的行业情况进行洗牌，对水平不高的企业必须有新的重组，这是市场带来的必然结果。只有重组了才有规模、才有进步、才有创新。”

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