摇号购车、突击限购、车牌竞拍突破9万元大关……一系列限购政策，让省会城市的逐渐放缓。据近日公布的最新数据显示，机动车保有量已逾70余万辆，如按万常住人口计算，平均每8人就拥有1辆车。

　　对汽车品牌厂家而言，每年都在不断增加，面对大中城市的相对饱和，向三四线甚至是五线区域下沉销售渠道，已成为汽家重要的出路。

　　据了解，省会的数量从2010年的50多家，增加到了目前的逾百家。短短三年，数量翻番，而在、景德镇等三、四线城市，不仅中低品牌比比皆是，、等豪华品牌也竞相开业。

　　车商觊觎三、四线城市

　　其实，近几年各大汽商针对我省三、四线城市已经密谋布局。汽车通过与汽车专业院校合作，拓宽三、四线城市销售面。华宏汽车将、、等热销品牌在抚州、等市布局网点，一个地区少则两家，多则四五家，争取更大市场。

　　随着城镇化步伐的加快，三、四线城市汽车市场拥有了更强大、持久的动力。虽然其消费不像省城那么强，但人均汽车保有量低，发展潜力大。相关数据显示，除省会外的三、四线城市在市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，大中城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。

　　业内人士表示，现在我省消费者以首次购车为主。如今各品牌把开到了家门口，进一步刺激了当地的汽车消费。随着生活水平的提高，换购人群还将进一步增加。据了解，2012年我国大城市特许数量仅有个位数的增长率，而中小城市市场的特许数量却以惊人的速度增长，与2011年同比增131%。

　　也往“下沉”

　　“在三、四线城市区域布局网点是汽车行业未来发展的一个趋势。当某个地区的经济实力、汽车销售量以及汽车保有量达到一定数量的情况下，厂家就会根据市场规划建立，尽快抢占市场。”某汽车集团负责人表示，“近年来省城多家汽车集团都加大了对周边城市的辐射。”

　　其中，较明显的就是九江、新余、抚州、、景德镇等设区市，成为各家汽车集团的必争之地。、、、、等消费者熟悉的汽车品牌遍地开花，有些品牌甚至还开出了第二家、第三家。“虽然是地区市场，但其经济水平完全可以赶超省会城市。仅仅一个市，数量已在50家以上。”某负责人表示。目前总部在的、华宏、绿地、国力等江西的汽车集团发展路线，也已全面转向三、四线城市市场。

　　江西负责人表示，近两年江西汽车销售增长率非常高，同时，的扩张速度也是非常快。去年雪弗兰的虽然创了新高，但随着越来越多的品牌进入，压力也陡然增加。为此，只能从售后上门服务以及与三、四线城市网点合作等方面提高销量。今年3月份，江西首家销售站、首家、江西宝泽首家5S店均抢滩在三、四线城亮相，投资额也一浪高过一浪，也拉开了进军全省汽车市场的序幕。据人士介绍，开业仅两周时间，店内的订车量就达到了50多辆。

　　面临盈利招工等难题

　　业内人士指出，我省三、四线城市汽车市场的发展潜力很大，但想要在这些市场进行渠道下沉也非易事。其中，三、四线城市区域受其本身市场特点的局限，高技术人员招聘和挽留以及如何在短时间内实现的收支平衡，甚至是达到盈利，成为最主要的难题。

　　“我们店里大部分员工来自外地，其中省外的占了一半多，过完年后回来的技术人员就少了两成，很多都回省城了。而在三、四线城市，要招聘一些高技术汽修人员更是难上加难，即使招到了也容易被挖墙脚。”抚州一家的服务经理透露，“在都很难找到专业的高级技术工人，在三、四线城市更是一个难题。”高级销售经理和有经验的本地修理工基本上都往更大的城市发展；即使在省城高薪聘请一些高级技工，他们也并不是很乐意往三、四线城市发展。这使得一些的售后服务、保养维修等方面不够专业的问题凸显。

　　负责人表示，面对这一情况，只能在服务体系、管理体系和维修体系上做出自己的口碑。此外，还要不断丰富产品来占领细分市场。尽管汽车品牌厂家快速的网络扩张计划让更多的消费者享受到了便利的购车服务，但如果车企并不能更多进行市场运作，只是一味抢占三、四线城市的市场份额，那恐怕将是一场恶战。

　　业内人士表示，现在整体车市并不景气，在我省各三、四线城市开店并不是开一家就能盈利一家，必须根据当地的市场保有量来执行。现在卖车不赚钱，只能靠售后来弥补。如果一个地区的保有量不能支持一家店的售后维修，那么这家盈利所需要的时间就会被拖长，经营不善者会遭遇倒闭的风险。因此，在三、四线城市开必须根据当地实际情况量力而行，不能盲目跟随。

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