本报记者 何芳

　　实习记者 王曦 报道

　　不是短期的解决方案。上周刚刚结束的上，汽商对于混合动力的热衷远远超过。

　　本次车展推出的纯电动除了和戴姆勒合资打造的“”，只有纯电动轿车、SPRINGO、e30、、电动、的纯电动版车等车型，而混合动力则不胜枚举……

　　值得一提的是，上大部分亮相的合资自主品牌都选择了作为首发车型，的“”，的“之诺”、的“”、的“开利”等等。但是这些被部分舆论认为是：为了赢得中国政府更多优惠政策的“作秀”产品，可能需要更多的时间来证明自己。

　　“是一个品牌，下面会有各种各样的车型，首先有车型，随后会有一系列的车型。这款车不是作秀，而是随着中国汽车市场的发展，体系更加完善的表现。”常务副总经理田聪明在时告诉记者。

　　今年将是中国市场的一个分界点。此前工信部部长苗圩公开表示，正会同有关部门研究新的与补贴政策，补贴思路不是按照混合动力、纯电动技术路线来分，而是将车按照节油率分16个档次，补贴底线也将大于3000元。但在具体政策出台前的空档期，车企能做的恐怕仍是观望、迟疑甚至“阳奉阴违”。有评论甚至认为，目前中国的状态是“明喊口号、暗里刹车”。

　　“新兴的企业没有传统汽车产业的支持，而在市场没有真正形成之前，这些企业的盈利状况显然是不乐观的。” 国家863与汽车项目专家王秉纲表示。

　　汽车知名独立评论员钟师认为，在方面，中美的政策环境和市场环境都非常的相像，但中国的隶属于整车企业里的，就算亏损了也不会公布出来。所以在中国大企业掩盖了这些亏损，看不到企业的真正的现状。“我们确实花了很多钱，也造成了社会资源的浪费，总的来说这不是一件好的事情。技术现状到底怎么样了，道路应该怎么走，这很值得去思考。”

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年全国为12791辆，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别售出11375辆和1416辆。纯电动量分别比上年增长98.8%和103.9%，虽然增速很大，但是基数太小。

　　实际上，国际目前是确暗流涌动，传统的跨国巨头都在加紧在领域的布局。作为第一个明确进入中国市场的第一家德国汽车制造商——已经表示， for two今年进入中国市场，而电动汽车i品牌第一款量产车将于今年年底全球发布，随后明年进入中国市场，并在S网点内销售。

　　关于国际上最新的变化，王秉刚强调，“不管国际市场的形势如何，中国都应该坚持走下去、不动摇。”因为无论是在发展的迫切性与可能性方面，与欧等国家相比，中国发展的意义有很大不同，按照传统模式再发展五年，迫于环境、能源的问题，中国传统的汽车产业会受到很大的限制。

　　有分析认为，业的下一步实质性进展将来自传统的汽车公司，通用、、、、梅赛德斯、、和，这些公司都已经做好推出的准备，预计未来两到三年将陆续上市，他们不会甘心做市场上的旁观者。

　　不过，依然面临很多的发展障碍，而且需要一个很长的过程。美国Navigant研究公司预计，在2012-年期间，全球将售出2190万辆，其中美国市场上将售出36.8万辆，不过只有不到三分之一是纯电动汽车，这意味着到年，美国市场上的只占整体的2%。

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