DSG事件一波未平，一波再起。据了解，随着4月大规模的临近，系在华产业链即将经历大考。大规模的维修，将占据大量时间、精力，挤占们的正常售后利润。

　　在连线了多地后，记者获悉，自3月21日起，各地都已经收到厂商的官方通知，要求按照厂方的统一要求，通过电话、短信等各种方式通知车主回店维修。但是，各均表示，尚不知道具体如何维修。因为售后维修人员尚未接到具体维修的技术指导方案，整车企业尚未将细则发放至处。

　　“对于（DSG变速器故障），这两天电话咨询的人很多，主要是之前出过问题，到店里升级过软件的车主。”一位不愿具名的表示：“我们收到厂方的通知是4月开始（），现在具体怎么处理我们也不好说。”

　　2012年3月，南北曾经展开DSG软件升级服务，90%以上的车辆完成了软件升级，但这一举措并没有彻底解决DSG故障。“这次主要是更换机电单元，同时进行软件升级。”上述补充道：“不过厂家发出的机电单元还没有到货，等配件到店，预计会按批次通知车主回店更换的。”

　　对于“更换变速器内机电单元是否就能彻底解决问题”的质疑，售后维修人员也不敢打包票，只说：“这次是更换TCM电磁管理系统的部件，与之前仅仅软件升级毕竟还不一样，应该会好很多。”

　　面对巨大的免费维修，们叫苦不迭。

　　来自官方数据显示，品牌在华约0家，此次涉及的车辆超过38.4万辆。以单店平均接待车辆300余辆计算，的售后压力猛增。

　　中国官方表示，由于需要更换配件，所以单台车辆维修需3小时。一位的售后人员并不认可这一说法，“平时从拆解、更换、维修、调试，需要一天的时间。3个小时肯定是无法完成维修工作。”该售后人员强调：“如果不接待其他客户，只修理车辆的话，一天10台也是极限了。”按照其预计，车辆的检修工作至少要持续2到3个月。这将大量挤占维修店的正常维修时间，不少售后生意较好的担心影响正常维修。

　　另据了解，部分担心“维修出工耗时挣钱少”。首先，按照惯例，涉及的配件费用主要由厂家支付，但是正常情况下，更换配件的工时费就达700元至0元。有消息称，在此次维修上，单次仅能赚200多元。其次，维修耗时太长，影响到正常的售后服务工作。通常汽车快保只需要40分钟左右，但无论工时费、材料费均高于维修。业内人士指出，随着销售利润锐减，不少主要利润来自于售后维修服务。而汽车DSG大规模，正好动了售后维修的奶酪。

　　对于DSG是否影响销售，大部分仍持乐观的态度。“毕竟在中国卖了这么多年车，德国车的品质还是得到认可的。”

上一篇：曝公车采购每年花1000亿元 少见自主品牌 下一篇：传北京打车费下月上涨 起步价上涨为15元